疫情全球大流行、世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和中美貿(mào)易摩擦，世界出現(xiàn)了新的變局，也出現(xiàn)了新的機(jī)遇。新基建在經(jīng)濟(jì)低迷的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生。我國力推新基建，一舉改變經(jīng)濟(jì)危機(jī)局面。汽車行業(yè)要朝著互聯(lián)網(wǎng)化，電動(dòng)化、智能化方向?qū)で笸黄?，從關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新理念，產(chǎn)業(yè)環(huán)境等各方面快速推進(jìn)新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國的進(jìn)程，這一規(guī)劃的提出，為我們的新能源汽車發(fā)展指明了方向，也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了動(dòng)力，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠在世界汽車強(qiáng)國中彎道超車，大放異彩。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷補(bǔ)貼大幅退坡，由政府補(bǔ)貼扶持向全面市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的階段，此次會(huì)議也明確了“充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用”等提議。此外，隨著我國新能源汽車市場(chǎng)“優(yōu)勝劣汰”加劇，并由大規(guī)模普及向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，會(huì)議也釋放出“引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”等信號(hào)。

新能源汽車并不是新鮮事物，想要買車的人多多少少會(huì)了解一些。先說優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)椴粺突蛘呱贌?，在使用的時(shí)候排放的污染要少很多。沒有原先復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，制造起來就簡(jiǎn)單得多，保養(yǎng)的費(fèi)用也會(huì)降低。在使用的階段，新能源汽車的動(dòng)力性能遠(yuǎn)超同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車。優(yōu)點(diǎn)不少，但是不少老司機(jī)卻不愿意選擇新能源汽車?原因是它還有不足。

新能源汽車當(dāng)前主要有兩類，一種是電動(dòng)汽車，一種是氫能源汽車，現(xiàn)在氫能源還處在研發(fā)階段，我們主要講述電動(dòng)汽車，電池，電機(jī)，電控是電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)，電池的高性能主要解決續(xù)航里程問題，電機(jī)的高精度快速響應(yīng)是動(dòng)力輸出的核心，而電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制是未來自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，這三個(gè)核心技術(shù)需要大量的人力和資源傾斜，即使短期賺不到錢也需要加大投資，現(xiàn)在很多自主車企深耕新能源產(chǎn)業(yè)多年，已經(jīng)在這三個(gè)核心技術(shù)有所突破，未來更加需要加大投資進(jìn)行優(yōu)化整合。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)不斷推進(jìn)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重心正加速，由傳統(tǒng)生產(chǎn)制造向價(jià)值鏈的兩端轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2025年汽車后市場(chǎng)占全價(jià)值鏈55%，而傳統(tǒng)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)價(jià)值降低，同時(shí)前端設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域的智能科技，電池技術(shù)占比將提升。智能化1.0時(shí)代加速到來。以華為為代表的先進(jìn)巨頭強(qiáng)勢(shì)入局，智能駕駛有望改變中國在智能駕駛的弱勢(shì)地位。在傳統(tǒng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)定義車機(jī)性能，而在智能電動(dòng)時(shí)代軟件定義汽車對(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)要求高，全車產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕重新分配。智能電動(dòng)將創(chuàng)造出數(shù)十萬億的市場(chǎng)空間，無論對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是就業(yè)，重要性不言而喻，全球核心經(jīng)濟(jì)體站在新一輪產(chǎn)業(yè)周期的起點(diǎn)，中國在上一輪傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)周期中苦苦掙扎以市場(chǎng)換技術(shù)，最終利潤(rùn)被合資及外資拿走，當(dāng)前中國在智能化領(lǐng)域迎來新機(jī)遇或能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

未來隨著電池技術(shù)的逐漸成熟，新能源汽車的技術(shù)重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，新能源汽車的附加價(jià)值將得以顯現(xiàn)。比如自動(dòng)駕駛功能能夠解放用戶雙手，降低交通事故率，駕乘體驗(yàn)向娛樂化、情感化方向發(fā)展;車聯(lián)網(wǎng)通過云服務(wù)連接車輛與“城市大腦”，合理分配交通資源，減少城市擁堵狀況，快速解決突發(fā)事件等。對(duì)于中國而言，由于原油儲(chǔ)備相對(duì)貧瘠，每年的原油進(jìn)口量超過了70%，遠(yuǎn)超50%的國際警戒線。如果新能源汽車能夠替代燃油車，將大大降低中國對(duì)原油進(jìn)口的依賴，這也是國家為何大力扶持新能源汽車行業(yè)的原因之一。所以，未來五到十年內(nèi)，新能源汽車將是確定性最高的領(lǐng)域，整條產(chǎn)業(yè)鏈從上游的礦產(chǎn)資源、電池材料，到中游的充電設(shè)備、電池，再到下游的整車廠商，乃至基礎(chǔ)設(shè)施等服務(wù)企業(yè)，都將迎來高速成長(zhǎng)期。