在下述的內(nèi)容中，小編將會對自動駕駛的相關(guān)消息予以報道，如果自動駕駛是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、L3級自動駕駛將要實現(xiàn)

在第五屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，奔馳在現(xiàn)場展示了L3級有條件自動駕駛和MBUX超聯(lián)屏等技術(shù)。同時，EQE等車型也亮相，奔馳表示，未來，旗下概念車EQXX有望亮相中國。

在智能駕駛方面，2021年底，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認證。憑借DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，車輛能夠在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛。目前，梅賽德斯-奔馳正與中國相關(guān)部門積極溝通，希望未來在相關(guān)系統(tǒng)獲得中國法律法規(guī)批準的前提下，為中國客戶提供有條件自動駕駛技術(shù)。

本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，梅賽德斯-奔馳帶來了L3級有條件自動駕駛的研發(fā)測試車。該研發(fā)測試車基于奔馳S級打造，裝配了可精準識別目標的激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器，提供準確可靠的360°環(huán)境感知，配合高精度定位以及自動駕駛域控制器和冗余充足的執(zhí)行器，為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的安全運行提供硬件保障。這臺S級轎車還裝配了研發(fā)測試專用的測量系統(tǒng)，可以監(jiān)測所有傳感器和控制器的運行狀況，以便研發(fā)工程師不斷依據(jù)中國道路交通的特點優(yōu)化系統(tǒng)。

二、2025年或是芯片上車的關(guān)鍵節(jié)點

通過上面的介紹，想必大家已經(jīng)了解到L3級自動駕駛的一些情況。在這部分，我們主要來了解一下，智能駕駛芯片將在什么時候能夠在自動駕駛領(lǐng)域得到進一步的應用。

從市場份額來看，在自動駕駛芯片領(lǐng)域國際廠商仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，英偉達、Mobileye、高通等的市占率超過90%，但是也有一批新興企業(yè)開始受到業(yè)界關(guān)注，逐漸發(fā)展起來。如日前比亞迪便與地平線達成定點合作，將在比亞迪部分車型上搭載征程5，打造行泊一體方案。黑芝麻智能亦與江淮汽車達成平臺級戰(zhàn)略合作，江汽旗下思皓品牌的多款量產(chǎn)車型將搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片。

對此，有專家指出，目前智能駕駛行業(yè)整體處于快速發(fā)展階段，這為汽車芯片行業(yè)創(chuàng)造了大量機遇，也是國內(nèi)本土企業(yè)進入市場的良機。中金公司預計，到2025年，高級別自動駕駛滲透率達到65.5%，智能駕駛芯片市場需求近1400萬片。

楊宇欣認為，2025年或?qū)⑹且粋€關(guān)鍵性的時間節(jié)點，企業(yè)的產(chǎn)品能否在此之前量產(chǎn)上車十分關(guān)鍵。因為車規(guī)級芯片對可靠性、安全性、穩(wěn)定性都有著嚴苛的要求，一款產(chǎn)品往往需要經(jīng)過兩三年的認證才能進入汽車供應鏈，且一旦進入，芯片企業(yè)與整車企業(yè)之間又會形成強綁定的供應鏈關(guān)系。當前，智能駕駛正處于發(fā)展的初駛階段，車企與自動駕駛的供應鏈之間尚未形成強綁定關(guān)系。這是一個難得的時間窗口期。企業(yè)應該抓住這樣的機會。一旦錯過，被別的企業(yè)搶占先機，再想打入難度將會倍增。

黑芝麻智能產(chǎn)品總監(jiān)王治中則強調(diào)，企業(yè)在做產(chǎn)品時應當重視車規(guī)級的芯片開發(fā)與測試認證。大算力芯片的開發(fā)本就極為復雜，車規(guī)級芯片更是需要經(jīng)過復雜的測試認證流程，關(guān)鍵技術(shù)涉及先進封裝、安全機制、核心IP、隔離技術(shù)、多芯片高速、低延時互聯(lián)架構(gòu)技術(shù)等，實現(xiàn)大算力車規(guī)芯片的量產(chǎn)上車將是一個長期的過程。

以上便是小編此次想要和大家共同分享的有關(guān)自動駕駛的內(nèi)容，如果你對本文內(nèi)容感到滿意，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站喲。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!