中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

當(dāng)下智能汽車的發(fā)展速度在全球來說，基本處于同一起跑線，中國與世界水平的差距比較小。而且經(jīng)歷了此次嚴(yán)重的汽車缺芯，全球都對產(chǎn)業(yè)鏈的自主安全可控提高了警醒，國內(nèi)亦是如此，越來越多的主機廠逐漸開始和國內(nèi)芯片廠商合作，這給國內(nèi)廠商帶來了一個很好的主機廠導(dǎo)入窗口期。在“國產(chǎn)替代”的機遇下，中國汽車芯片正面臨“直道超車”或“換道超車”的機遇。我們也看到，本土企業(yè)正從汽車芯片的各個領(lǐng)域逐個擊破，而且速度迅猛。未來入局汽車芯片的企業(yè)只會多，不會少，越早抓住裝車時機的企業(yè)越能在這波機遇中獲勝。

盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險，或?qū)ξ磥砥囆酒袌鲈斐珊艽鬀_擊，而囤貨引起的市場供需不平衡便是其一。近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場供需不平衡的風(fēng)險，造成市場供需矛盾擴大。

當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷深刻變革。汽車產(chǎn)業(yè)原有全球化分工的均衡被打破，供應(yīng)鏈體系屢受沖擊，芯片短缺的問題依然存在。傳統(tǒng)的金字塔式多級供應(yīng)鏈體系正在向扁平化的多主體協(xié)同模式轉(zhuǎn)變。以往的國際化分工體系和產(chǎn)業(yè)鏈布局，出現(xiàn)了區(qū)域化、多元化的新趨勢。

缺芯問題確實給了很多半導(dǎo)體企業(yè)一個展示自我的機會，也讓許多之前默默無聞的中小型芯片企業(yè)，得到了整車廠的賞識。但是，能否抓住這些機會，并形成長期的合作，需要考驗芯片廠的‘硬本領(lǐng)’，要加強技術(shù)的深耕，拓展更深層的合作機會，而不僅僅只是吃缺芯潮的紅利。未來全球無人駕駛行業(yè)市場前景廣闊，汽車智能化發(fā)展將推動汽車芯片的發(fā)展。汽車芯片作為無人駕駛系統(tǒng)的核心元件之一，受益于智能駕駛行業(yè)的發(fā)展，未來將有不錯的發(fā)展前景。

“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。車企通過這幾年已經(jīng)深刻認(rèn)識到芯片短缺對企業(yè)發(fā)展的影響，但是大多數(shù)車企還沒有認(rèn)識到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的。如果沒有操作系統(tǒng)，你芯片再強，車再好，都是在沙灘上起高樓。如果缺芯少魂的問題不解決，我們走不快也走不遠。

“缺芯”已然成為整個汽車行業(yè)面臨的最大難題。讓人記憶猶新的一幕是，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著搶購芯片，逼得博世中國高管相約要去“跳樓”。雖然只是個戲言，但也能從側(cè)面折射出一芯難求的艱難局面?！叭毙尽背睕_擊了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，更暴露出了其“卡脖子”弱點。面對缺芯和漲價帶來的嚴(yán)峻形勢，行業(yè)企業(yè)自然不會坐以待斃，始終在采取相應(yīng)手段實施自救，這也引出2021年汽車產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”。事實上，在缺芯潮來臨之前，一些車企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機的到來才使得車企造芯大范圍鋪展開來。過去的一年，長城、五菱、北汽、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、蔚來、零跑等國內(nèi)車企都紛紛加入了自主造芯大軍。