電池作為電動汽車的動力來源，對電動車使用有著很重要的影響，而電池的電量并不是無窮無盡的，它需要在消耗之后進行補充。充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電技術(shù)成為制約行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素之一，智能、快速的充電方式成為電動汽車充電技術(shù)發(fā)展的趨勢。

每一輛新能源汽車都是一座“寶藏”，車上的動力電池更是被電池回收企業(yè)視為“車輪上的礦山”——從快遞三輪車、低速四輪車上的鋰電池、再到門店里的各類蓄電池，這些“新產(chǎn)品”都可能是新能源汽車的動力電池退役后被重新利用的產(chǎn)物。倘若一塊動力電池仍有一定余能，它便可先應(yīng)用于其他領(lǐng)域，從而實現(xiàn)“梯次利用”;但倘若余能不足，通過報廢后再拆解，一塊動力電池內(nèi)提取的有價金屬，如鎳、錳、鈷等，也能用于制作新產(chǎn)品，不僅能實現(xiàn)價值最大化利用，同時也降低了電池產(chǎn)品全生命周期的碳排放。

如今電動汽車再次回到歷史舞臺，盡管一百年過去了，現(xiàn)在的電池技術(shù)還是不能滿足人們的需求，國內(nèi)外的汽車廠商早已意識到這個問題，都悄悄地在燃料電池技術(shù)方面投入人力物力，來應(yīng)對未來的不確定因素。目前全球范圍內(nèi)使用燃料電池的電動汽車仍處于小規(guī)模應(yīng)用階段，中國、日本、美國、英國、德國等國家都掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)和制造小型化車載燃料電池技術(shù)已日趨成熟，目前已有完全使用燃料電池驅(qū)動的電動汽車在日本、中國等城市進行試點運行。

因此電動汽車的電池其實有多種電池解決方案，而不僅僅是全固態(tài)電池。但是，為什么現(xiàn)在鋰離子電池的商業(yè)化最成功呢?很簡單就是因為在技術(shù)，成本，商業(yè)化等很多方面綜合考量，鋰離子電池最適合商業(yè)化。而其它類型的電池，要么是剛從實驗室走出來，要么是有很多種缺點還不適合商業(yè)化。

電動車如何能像燃油車一樣，快速充電，或許是許多電動車主都會思考的問題。目前電動汽車生產(chǎn)商也在絞盡腦汁，想盡各種辦法來解決“里程焦慮”的問題。方法也不外乎以下三種，第一，提升電動汽車(電池)續(xù)航能力，降低充電頻率;第二，提升充電技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)立超級充電樁。例如電動汽車巨頭特斯拉花費巨資在世界各地鋪設(shè)超級充電樁;第三，直接更換電池。但是這樣的模式，對于車企而言，無疑是一個不小的壓力和挑戰(zhàn)。

首先，要改變消費者的使用習慣，大家是否愿意改變傳統(tǒng)的充電方式，接受這種換電的方式。其次，各大電動汽車生產(chǎn)商要接受這種方式，同時形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，像電池的連接和拆卸方式等。這不是一個簡單的事情，因為這會影響到汽車公司的設(shè)計和技術(shù)標準。那么如何達成行業(yè)共識，是一個非常艱難的事情。而且目前電動汽車行業(yè)幾乎沒有任何統(tǒng)一的標準。再次，電池的形狀和尺寸也多種多樣，各家的充電器也只適用于自家的車輛，而不適用于其他廠家的車輛。因為現(xiàn)在的電動車電池幾乎都被廠家設(shè)計成整車的一部分，所以電池不容易拆卸和更換。還有，電池生產(chǎn)制造商也在以自家的標準開發(fā)電池，比如增加續(xù)航里程，快充快放，來實現(xiàn)商業(yè)化。那么這也讓統(tǒng)一行業(yè)標準，平添了更多的變數(shù)。最后，商業(yè)模式還需要經(jīng)過市場的驗證和認可。

目前電池的充電方式其實遠不止這些，包括無線充電、車載充電寶等都在開發(fā)之中，電動汽車想要長足發(fā)展，解決充電問題是不可避免的，期待未來的充電技術(shù)能有更大的突破。