電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)電動(dòng)車使用有著很重要的影響，而電池的電量并不是無(wú)窮無(wú)盡的，它需要在消耗之后進(jìn)行補(bǔ)充。充電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電技術(shù)成為制約行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素之一，智能、快速的充電方式成為電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

每一輛新能源汽車都是一座“寶藏”，車上的動(dòng)力電池更是被電池回收企業(yè)視為“車輪上的礦山”——從快遞三輪車、低速四輪車上的鋰電池、再到門店里的各類蓄電池，這些“新產(chǎn)品”都可能是新能源汽車的動(dòng)力電池退役后被重新利用的產(chǎn)物。倘若一塊動(dòng)力電池仍有一定余能，它便可先應(yīng)用于其他領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)“梯次利用”;但倘若余能不足，通過(guò)報(bào)廢后再拆解，一塊動(dòng)力電池內(nèi)提取的有價(jià)金屬，如鎳、錳、鈷等，也能用于制作新產(chǎn)品，不僅能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化利用，同時(shí)也降低了電池產(chǎn)品全生命周期的碳排放。

如今電動(dòng)汽車再次回到歷史舞臺(tái)，盡管一百年過(guò)去了，現(xiàn)在的電池技術(shù)還是不能滿足人們的需求，國(guó)內(nèi)外的汽車廠商早已意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，都悄悄地在燃料電池技術(shù)方面投入人力物力，來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的不確定因素。目前全球范圍內(nèi)使用燃料電池的電動(dòng)汽車仍處于小規(guī)模應(yīng)用階段，中國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)和制造小型化車載燃料電池技術(shù)已日趨成熟，目前已有完全使用燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在日本、中國(guó)等城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。

因此電動(dòng)汽車的電池其實(shí)有多種電池解決方案，而不僅僅是全固態(tài)電池。但是，為什么現(xiàn)在鋰離子電池的商業(yè)化最成功呢?很簡(jiǎn)單就是因?yàn)樵诩夹g(shù)，成本，商業(yè)化等很多方面綜合考量，鋰離子電池最適合商業(yè)化。而其它類型的電池，要么是剛從實(shí)驗(yàn)室走出來(lái)，要么是有很多種缺點(diǎn)還不適合商業(yè)化。

電動(dòng)車如何能像燃油車一樣，快速充電，或許是許多電動(dòng)車主都會(huì)思考的問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也在絞盡腦汁，想盡各種辦法來(lái)解決“里程焦慮”的問(wèn)題。方法也不外乎以下三種，第一，提升電動(dòng)汽車(電池)續(xù)航能力，降低充電頻率;第二，提升充電技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)立超級(jí)充電樁。例如電動(dòng)汽車巨頭特斯拉花費(fèi)巨資在世界各地鋪設(shè)超級(jí)充電樁;第三，直接更換電池。但是這樣的模式，對(duì)于車企而言，無(wú)疑是一個(gè)不小的壓力和挑戰(zhàn)。

首先，要改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，大家是否愿意改變傳統(tǒng)的充電方式，接受這種換電的方式。其次，各大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商要接受這種方式，同時(shí)形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，像電池的連接和拆卸方式等。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)檫@會(huì)影響到汽車公司的設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。那么如何達(dá)成行業(yè)共識(shí)，是一個(gè)非常艱難的事情。而且目前電動(dòng)汽車行業(yè)幾乎沒(méi)有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。再次，電池的形狀和尺寸也多種多樣，各家的充電器也只適用于自家的車輛，而不適用于其他廠家的車輛。因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車電池幾乎都被廠家設(shè)計(jì)成整車的一部分，所以電池不容易拆卸和更換。還有，電池生產(chǎn)制造商也在以自家的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)電池，比如增加續(xù)航里程，快充快放，來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。那么這也讓統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，平添了更多的變數(shù)。最后，商業(yè)模式還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證和認(rèn)可。

目前電池的充電方式其實(shí)遠(yuǎn)不止這些，包括無(wú)線充電、車載充電寶等都在開發(fā)之中，電動(dòng)汽車想要長(zhǎng)足發(fā)展，解決充電問(wèn)題是不可避免的，期待未來(lái)的充電技術(shù)能有更大的突破。