當今世界正處在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，新能源的發(fā)展是大勢所趨。因此，中國也應順勢而為，大力推動新能源汽車的發(fā)展。然而中國新能源汽車技術(shù)起步較晚，與國外先進技術(shù)相比還存在較大差距。當今能源控制著科技發(fā)展的命脈，時代的發(fā)展離不開能源，因此，怎樣保證能源能夠源源不斷的供應成為當今時代最重要的命題之一。現(xiàn)階段應用最廣泛的化石能源屬于不可再生資源，因此，在開發(fā)清潔能源的同時要注意節(jié)能減排。

在全球汽車工業(yè)電動化、智能化、互聯(lián)化的背景下，發(fā)展新能源汽車是目前我國汽車領域“彎道超車”的絕佳機 遇。近年來，我國新能源補貼逐步緩和退坡，政府多措并舉持續(xù)推動新能源汽車市場化發(fā)展。，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油車的成本差距，仍然需要技術(shù)的快速進步和大規(guī)模量產(chǎn)來填補。需創(chuàng)新完善財稅扶 持政策，研究完善研發(fā)、生產(chǎn)、購置、使用等環(huán)節(jié)中的非補貼政策工具，以精準、持續(xù)的政策組合，引導新能源汽 車產(chǎn)業(yè)健康長足發(fā)展。

推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇，更加廣闊的發(fā)展空間。在‘新四化’的驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。

在新能源汽車生產(chǎn)制造過程中，加強研發(fā)是提高新能源汽車創(chuàng)新性的重要措施。但是新能源汽車的研發(fā)周期較長。部分生產(chǎn)制造商僅通過對現(xiàn)車進行簡單的改造來代替研發(fā)環(huán)節(jié)，只是將發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)動力部件更換成電機、電池。據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車的國產(chǎn)品牌中只有比亞迪能夠自主生產(chǎn)動力電池，其余企業(yè)的動力電池只能通過采購。動力電池作為新能源汽車的核心零部件不能自主研發(fā)，意味著我國新能源汽車行業(yè)在發(fā)展過程中核心技術(shù)仍然不成熟。

順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，統(tǒng)籌推進技術(shù)創(chuàng)新、推廣應用和基礎設施建設，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。這些成績正是得益于技術(shù)創(chuàng)新的全球合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的國際協(xié)同。汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯(lián)互通、高效運行，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的治理效能。

我國傳統(tǒng)燃油汽車的重點出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國家，而新能源汽車出口地區(qū)范圍已深入到歐洲等發(fā)達國家及地 區(qū)。政府應從投資、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、服務管理等多角度助力新能源汽車企業(yè)提升國際化水平，在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方 面實現(xiàn)全方位國際化發(fā)展，深度融入全球供給體系，形成若干世界領軍型的新能源汽車整車和零部件企業(yè)集團。 此外，“一帶一路”大部分國家和地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，仍處于起步階段，我國新能源車企、核心零部件企 業(yè)應充分借鑒豐田在華拓展、布局思路，在采取海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、銷售渠道等傳統(tǒng)海外拓展策略基礎 上，立足自身技術(shù)優(yōu)勢，找準業(yè)務結(jié)合點，大力開展產(chǎn)業(yè)融合，技術(shù)輸出，搶占國際市場先機。

新能源汽車興起時間較短，這就導致新能源汽車售后服務網(wǎng)點較少，這也成為新能源汽車檢修工作的一大阻力。由于目前傳統(tǒng)汽車的市場保有量還是遠大于新能源汽車，為了減少了資金的投入，部分品牌新能源汽車沿用了傳統(tǒng)汽車的售后服務，因此，設立的新能源汽車售后服務網(wǎng)點數(shù)量少，不能滿足當前新能源汽車的檢修需求，這樣大大降低了檢修效率。