近年來(lái)政府積極引導(dǎo)和推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，且通過(guò)政策傾斜，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等各項(xiàng)優(yōu)惠政策不斷加大對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持力度，極大推動(dòng)新能源汽車的普及和發(fā)展。目前，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并投入大量資源進(jìn)行新的探索，致使新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一片繁榮景象。其中，“新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪汽車在研發(fā)上處于領(lǐng)先地位;奇瑞、海馬等以自主品牌起家的汽車企業(yè)投入大量資金和技術(shù)力量開(kāi)發(fā)新能源車，并取得了一些成果;國(guó)內(nèi)其它大型汽車廠商也正在加快發(fā)展步伐，力求新的突破。我國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)上也受到了公眾的喜愛(ài)，取得了較好的銷售成績(jī)。

能源是現(xiàn)代社會(huì)的血液，是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略性資源，也是大國(guó)間利益博弈的焦點(diǎn)。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以化石能源為主。隨著汽車保有量的增加，我國(guó)原油需求持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)口依存度已超過(guò)70%，嚴(yán)重影響國(guó)家能源安全，大量化石能源的使用也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。 汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)人民群眾的日常出行和社會(huì)資源的順暢流通，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。汽車是石油消費(fèi)大戶，我國(guó)各類汽車用油約占石油總消費(fèi)量的50%。新能源產(chǎn)業(yè)在全球正處在孕育爆發(fā)勢(shì)能的重要關(guān)頭，逆水行舟、不進(jìn)則退。國(guó)家應(yīng)發(fā)揮我們集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)政策的支持引導(dǎo)力度，將我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)率先轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的新引擎，迅速成為世界新能源高地的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，節(jié)能和新能源汽車是解決中國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題的關(guān)鍵措施，那么新能源汽車的推廣也就會(huì)越來(lái)越廣泛。對(duì)于不同技術(shù)的前景，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界尚未達(dá)成共識(shí)。

新能源汽車動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池。能量密度是其核心技術(shù)指標(biāo)。鉛酸電池發(fā)展緩慢，中國(guó)對(duì)于電池的大部分研究都是基于現(xiàn)有技術(shù)，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)受阻。在新能源汽車發(fā)展初期，企業(yè)注重產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量的發(fā)展，忽視了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全。美、日、韓、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，并高度重視新能源汽車的發(fā)展，僅靠銷量很難保持中國(guó)的市場(chǎng)地位。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體上基本支持新能源汽車發(fā)展，但仍低于“一車一項(xiàng)目”的預(yù)期計(jì)劃，差距依然巨大。區(qū)域分布不均勻。

得益于國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超前眼光和戰(zhàn)略布局，經(jīng)過(guò)20多年的精心培育，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)體量初具規(guī)模，具備了一定產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)。在看到產(chǎn)業(yè)變化的同時(shí)也要清醒看到，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。雖然智能電動(dòng)汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但換個(gè)角度來(lái)理解，門檻的降低意味著企業(yè)要做出差異化的產(chǎn)品更難了。事實(shí)上，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到智能電動(dòng)汽車，降低的只是動(dòng)力系統(tǒng)門檻，而車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)，以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)都沒(méi)有降低。如果我們自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，核心技術(shù)掌控不夠，同樣存在著從先發(fā)到被人趕超，甚至落后的危險(xiǎn)。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動(dòng)汽車投入到市場(chǎng)中，從而于銷售中獲取到更高的利潤(rùn)，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場(chǎng)投入情況來(lái)分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時(shí)還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢(shì)存在。但是在市場(chǎng)中真正去購(gòu)買電動(dòng)汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識(shí)、對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識(shí)的情況下，其是不會(huì)輕易的去嘗試購(gòu)買此類汽車的。因而如何來(lái)提升人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個(gè)非常重要的問(wèn)題。