在‘新四化’的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在變革，雖然智能汽車(chē)正處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)期，但開(kāi)放合作的生態(tài)模式才是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)。順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車(chē)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，更加廣闊的發(fā)展空間。

出于能源安全、環(huán)境污染等考量，各國(guó)紛紛力推新能源戰(zhàn)略。新能源成為了一個(gè)革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就將加速演進(jìn)、升級(jí)。目前，盡管電動(dòng)車(chē)和氫能車(chē)上演著新能源動(dòng)力之爭(zhēng)，但氫能的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等存在一定難點(diǎn)，成本較高，車(chē)企更傾向于電動(dòng)化。因此，發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)已成為大國(guó)搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。同時(shí)，政府更是推動(dòng)新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要力量，市場(chǎng)對(duì)發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)的訴求及洶涌的資本構(gòu)成新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展的根本動(dòng)力。市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的三電技術(shù)(電動(dòng)機(jī)、電池和電控)不斷取得新突破，尤其是作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的電池技術(shù)已形成包括磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池在內(nèi)的技術(shù)體系。軟銀、高盛等資本已加碼布局，新能源電動(dòng)車(chē)將繼續(xù)引領(lǐng)資市場(chǎng)增長(zhǎng)。

汽車(chē)行業(yè)正在變革，特別是在軟硬分離、軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，AI技術(shù)的引入與軟件快速迭代，以及汽車(chē)量產(chǎn)之后生命周期的迭代更新，驅(qū)使了很多新科技企業(yè)的產(chǎn)生，同時(shí)也使主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性的變化。整個(gè)供應(yīng)鏈傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網(wǎng)狀，變得更加扁平化，形成網(wǎng)狀協(xié)作的關(guān)系。最主要的原因是電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)了越來(lái)越多的軟件、電子件被運(yùn)用在智能汽車(chē)上，需求端不斷上漲，而供給端短期也未能提升，因此車(chē)規(guī)芯片的產(chǎn)能具有局限性。

低碳化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車(chē)企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

目前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，提高了產(chǎn)品要求，完善了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)了新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)舉著環(huán)保的大旗，又有國(guó)家政策支持，除了中國(guó)，歐美等國(guó)也在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的普及，從燃油車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)是必然趨勢(shì)。目前新能源汽車(chē)的發(fā)展還是受限于續(xù)航能力、安全性能及充電配套服務(wù)。充電配套服務(wù)的推進(jìn)很快，隨著充電站的不斷鋪設(shè)，問(wèn)題自然會(huì)迎刃而解。而續(xù)航及安全則更依賴(lài)于下一代電池技術(shù)的發(fā)展，如果固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，更高的安全性，以及輕松超上千公里的續(xù)航，新能源車(chē)必將高歌猛進(jìn)。

汽車(chē)智能化是汽車(chē)作為交通 工具和工業(yè)產(chǎn)品的機(jī)械化、電氣化、信息化再到智能化的發(fā)展和升級(jí)。在智能化階段，汽車(chē)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等零部件，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路等的智能信息交換，使車(chē)輛具備智能環(huán)境感知、決策、執(zhí)行能力， 能夠自動(dòng)分析車(chē)輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車(chē)輛按照人的意愿到達(dá)目的地，智能汽車(chē)最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。