引言

城市軌道交通供電系統(tǒng)是城市軌道交通的動力來源,主要任務是將城市區(qū)域變電所或供電網(wǎng)絡的電能傳輸、分配給城市軌道交通各個子系統(tǒng)。根據(jù)各個城市區(qū)域電網(wǎng)等級的不同,軌道交通供電系統(tǒng)的外電源電壓也各有不同,目前國內(nèi)集中式供電主要有110kV、35kV,因此,各級電壓系統(tǒng)中性點的運行方式也不盡相同。

1軌道交通供電系統(tǒng)接地的目的和接地方式

接地是為電流返回電源所提供的一條阻抗值相對較低的通道,具體而言,就是在線路或電氣設備出現(xiàn)接地故障時,為故障電流流回電源提供一條低阻抗的路徑,同時通過對這條路徑的有效監(jiān)測,可以防止人身觸電事故,確保供電系統(tǒng)的安全運行,保護線路及電氣設備的絕緣等。由此可見,在供電系統(tǒng)中運用合理可行的接地技術顯得尤為重要。

1.1供電系統(tǒng)接地的目的

(1)保證供電系統(tǒng)的正常運行和在故障條件下有適當?shù)倪\行條件:

(2)保證供電系統(tǒng)設備絕緣所要求的工作條件:

(3)保證供電系統(tǒng)繼電保護裝置的正常工作條件。

1.2供電系統(tǒng)中性點接地的方式

(1)中性點直接接地:設備的絕緣水平按相電壓要求,軌道交通在110kV電網(wǎng)中采用。

(2)中性點不接地:設備的絕緣水平按線電壓要求,軌道交通一般在35kV、10kV、Id≥30A(Id為中性點接地電流)電網(wǎng)中采用。

(3)中性點經(jīng)阻抗接地:設備的絕緣水平按線電壓要求,軌道交通在35kV、Id≤30A電網(wǎng)中采用。

2接地變壓器

由供電系統(tǒng)的中性點接地方式可知,在35kV電網(wǎng)中存在中性點不接地的運行方式,該接地方式中變壓器低壓側一般為三角接繞組,沒有可供接地的中性點,因此當發(fā)生單相接地故障時,就容易造成以下危害:

(1)單相接地電弧發(fā)生間隙性的熄滅與重燃,產(chǎn)生弧光接地過電壓,其幅值可達4倍正常相電壓或更高,持續(xù)時間長,對電氣設備的絕緣造成極大的危害,絕緣薄弱處會被擊穿:

(2)持續(xù)的電弧放電造成空氣電離,破壞周邊環(huán)境空氣的絕緣,引發(fā)相間或其他設備的故障,擴大事故危害:

(3)容易產(chǎn)生鐵磁諧振過電壓,造成電壓互感器、避雷器等設備損壞,甚至使避雷器爆炸。

因此,為保障軌道交通電網(wǎng)的安全運行,提供零序電流、電壓的保護,就需人為建立一個中性點,接地變壓器也就在這種情況下產(chǎn)生。上海地鐵正常運行時,接地變壓器處于空載狀態(tài),當電網(wǎng)發(fā)生單相接地故障時,在短時間內(nèi)會通過故障零序電流,高靈敏度的零序保護判斷并短時切除故障線路。無論是接地變本身故障還是35kV母線故障,都能根據(jù)相應的動作電流值啟動零流或過流保護。

2.1接地變壓器的功能

接地變壓器主要功能:為中性點不接地系統(tǒng)提供一個人為的中性點,實現(xiàn)中性點經(jīng)阻抗接地,當系統(tǒng)發(fā)生接地故障時,對正序、負序電流呈高阻抗,對零序電流呈低阻抗。

2.2接地變壓器的分類

2.2.1按相數(shù)分類

(1)輸電網(wǎng)(三相)接地變壓器:

Z連接接地變壓器:接地阻抗接在中性點與地之間:

YNd連接接地變壓器:接地阻抗串接在次級繞組的開口三角中。

(2)發(fā)電機(單相)中性點接地變壓器:

單相:I/I連接接地變壓器,接地變壓器串接在次級繞組首尾。

2.2.2按補償方式分類

(1)經(jīng)消弧電抗器接地的接地變壓器:

(2)經(jīng)小電阻接地的接地變壓器。

2.3接地變壓器的參數(shù)

2.3.1單相接地時接地電流的估算

假定為三相對稱系統(tǒng),額定線電壓為uN,相電壓為u。=uN/V3。

(1)正常工作時,每相對地電容電流:

式中,u。為相電壓:w為角速度:C0為每相(包括輸電線和設備)的對地電容。

由于是三相對稱系統(tǒng),因此中性點電流:

式中,I'C。A,I'C。B,I'C。C分別為每相的對地電容電流。

(2)單相接地時(設A相接地),相量圖如圖1所示,非故障相對地電容升高V3倍,因此B、C相對地的容性電流為V3IC。。

從相量圖分析,UBA,UCA相位差609,因此I'CB和I'CC相位差也為609:

式中,IeCA,IeCB,IeCC分別為各相對地電容電流。

所以A相經(jīng)過中性點N流出的容性電流:

相當于A相經(jīng)過中性點N對地串接了一個電容C0Ⅹ=3C0。

2.3.2單相接地電流的工程計算方法

(1)計算每相對地電容C0(查工程設計手冊),計算系統(tǒng)總的對地電容C0Ⅹ=3C0。

(2)單相接地時的接地相對地容性電流:Id=3ICu=uuwC0Ⅹ

(3)考慮到系統(tǒng)擴展等因素,單相接地時的接地相對地容性電流因乘以系數(shù)KL=1.3~1.8(脫諧系數(shù)),即:

例:uu=38.5kV,C0=50×0.6=30μF,KL=1.6,則:

2.3.3中性點經(jīng)消弧線圈接地補償

單相接地(A相)時,A相經(jīng)過中性點N流向B、C相的總電容電流為:

式中,C0Ⅹ為系統(tǒng)總的對地電容。

A相經(jīng)中性點N流向消弧線圈的總感性電流為:

式中,LⅩ為中性點接地的電感。

全補償?shù)臈l件是令IeL=IeC,即wLⅩ=1/wC0Ⅹ,此時A相經(jīng)中性點N流出的總的電流為0,也就是A相與地之間的電流也為0,起到了消除A相與地之間電弧的作用,故將中性點接地的LⅩ稱為消弧線圈。其簡化等效電路如圖2所示。

但這是一個理想的條件,實際上是很危險的,在正常運行時,中性點的電流為:

其中,yA,yB,yC為各相對地的導納,計算如下:

中性點N對地的總阻抗:

消弧線圈對地的導納:

此時中性點偏移電壓:

全補償時:

此時分母為0。

若三相電壓稍有不對稱或三相對地電容稍有不平衡,則分子部分不為0,就會產(chǎn)生無窮大的中性點偏移電壓,使輸電系統(tǒng)崩潰,從等效電路看就是LⅩ與C0Ⅹ形成了串聯(lián)諧振。

欠補償為IL<IC,即:

過補償為IL>IC,即:

軌道交通一般多采用過補償方式,但不管采用何種補償方式,當輸電系統(tǒng)發(fā)生變更和擴展時,都有可能使C0Ⅹ變大或變小,可能出現(xiàn)系統(tǒng)諧振。因此,LⅩ的電感量應有可調(diào)脫諧的作用,這也是經(jīng)消弧線圈接地的一大技術難點。為此,近年來中性點經(jīng)電阻接地的系統(tǒng)開始增多。

單相接地,本質(zhì)上是一個非對稱的故障,其中的零序電流

在零序阻抗上會產(chǎn)生一個中性點偏移電壓,-ue〇=jx0Ie,該偏移電壓疊加到三相對稱的相電勢上,會產(chǎn)生非故障相相電壓的升高。一般來講,經(jīng)電阻接地比經(jīng)消弧線圈接地后果更嚴重。中性點偏移和非故障相電壓升高,會使接地變壓器內(nèi)部的縱絕緣和主絕緣惡化,這也是在設計接地變壓器電氣絕緣時不可忽略的內(nèi)容。

3國內(nèi)軌道交通中性點接地方式

目前上海軌交供電系統(tǒng)中,一般采用接地變壓器來獲得中性點,以實現(xiàn)中性點經(jīng)小電阻或消弧線圈接地的運行方式。上海軌道交通兩種接線方式如下:

3.1方式一:接在主變電站35kV母線上

一號線、二號線部分主變電站35kV(或33kV)接地變壓器采用Z型接線(或稱"曲折型接線"),接地變分別接在主變電站35kV系統(tǒng)一、二段母線饋線側,并設單獨的斷路器,如圖3所示。當35kV母線饋出線發(fā)生接地故障時,零流跳饋線出線開關:當母線發(fā)生單相接地故障時,零流一階段跳主變壓器35kV開關,零流二階段跳主變壓器110kV開關,當主變壓器35kV引出線發(fā)生接地故障時,零流跳接地變35kV開關及主變壓器兩側高低壓開關。

3.2方式二:接在主變電站主變低壓側

上海軌交其余線路的主變電站35kV(或33kV)接地變壓器也是采用Z型接線,但不單獨設斷路器,接地變接分別接在1號、2號110kV/35kV主變壓器的低壓側。以11號線為例,如圖4所示。

這種接線方式的接地變,有零流一、二階段和過流一、二階段保護,在各種故障情況下,接地變壓器的保護相對簡單,無論是發(fā)生接地故障、母線故障還是單相接地故障,都能啟動相應的動作電流值,零流一階段跳主變壓器35kV開關,零流二階段跳主變壓器110kV開關。

4結語

兩種接線方式保護均能有效、有選擇性地可靠動作,均會啟動相應的零流或過流保護,有效切除故障點。

在主變電站調(diào)整運行方式時,因為35kV系統(tǒng)是靠接地變壓器經(jīng)電阻接地,主變壓器運行時必須帶接地變壓器運行。當一臺主變壓器退出運行時,對于第一種接線方式,需將對應饋線的一臺接地變壓器也退出運行,改為冷備用:對于第二種接線方式,因接地變壓器同時退出,故無需人員干預。

綜上,從系統(tǒng)運行方式調(diào)整的角度來看,接地變壓器設有獨立斷路器的接線方式更可靠,但相配套的繼電保護相對復雜,占地面積相應增加,建設成本也會有所提高。