中國最大的動力電池基地到底有什么本事?這座動力電池生產基地每天生產的電池可滿足1500電動汽車的生產需求，這簡直是厲害了，而且，這一動力電池生產基地不僅產能巨大，其生產出來的電池能量密度比平常產品高出了5%，中國在這座基地里面到底使用了什么黑科技，才能做到這一點的?如果想要知道答案，那就請先一圈三連，然后再繼續(xù)。

在每一輛電動汽車都需要至少150枚到300枚動力電池的前提下，這座動力電池生產基地的生產效率究竟有多強大，從數(shù)值上就可以被判斷出來了，尤其在中國這一動力電池工廠生產出來的每一枚電池能量密度比其他企業(yè)生產的同類高出5%的前提下，中國這一國產電池基地所能生產出來的電池，多半都銷往歐美，成為了西方各國最頂級電動車輛的主要電池部件。

為什么中國的電池能成為西方頂級電動車輛的動力供應來源?原因是中國在制造這些電池的時候，使用了厚度僅僅只有6納米的銅箔作為車輛的電芯基片，這讓電磁包在體積不變的前提下，能夠容納更多的反應物質，也因此，中國這一能源基地生產出來的電池包，每一枚的能量密度都比其他國家使用8納米銅箔基片的同類高出5%，難怪中國出品的電池包動力相比于其他國家的同類更為強大。

但如果只有能量密度更高，也并不意味著中國生產的電池組能夠被歐盟各頂級車企選用：哪怕現(xiàn)今鋰離子電池相比于過去的鋰負極電池更為安全，但鋰作為一種非常活潑的輕金屬，以其為主要材料的電池也依舊不會太過于穩(wěn)定，倘若中國工廠生產出來的動力電池質量不過關，能量密度更高，只意味著電池過熱燃燒爆炸的時候，事態(tài)會變得更難收拾，因此，中國電池必須有著更為優(yōu)秀的品質，才能讓西方頂級車企們對其更加看重。

亞洲鋰都宜春迎來比亞迪(002594)。8月15日，宜春市政府、宜春經濟技術開發(fā)區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議約定，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產基地項目。

記者注意到，這是繼寧德時代(300750)、國軒高科(002074)之后，又一家落戶宜春市的全球新能源頭部企業(yè)。新能源巨頭爭相布局江西省宜春市，給外界傳遞出了什么信號?十年前，比亞迪就有意投資宜春市，如今“十年磨一劍”雙方正式簽約。據(jù)悉，雙方自6月12日開始洽談此次合作，到簽約落地僅用時64天。巨額投資加“閃電”簽約，比亞迪看上了宜春的什么?

公開資料顯示，宜春市共有新能源(鋰電)產業(yè)鏈企業(yè)146家(其中規(guī)上企業(yè)100家)，在建鋰電項目100個，總投資1214.79億元，擁有主板上市及上市企業(yè)控股子公司19家，涵蓋鋰資源采、選、冶，鋰電池關鍵材料與零配件、鋰離子電池、綠色高效儲能電池、新能源汽車、鋰電池回收等環(huán)節(jié)，形成了較為完整的閉環(huán)產業(yè)鏈條，業(yè)內龍頭企業(yè)包括贛鋒鋰業(yè)(002460)、紫宸科技、南氏鋰電、通瑞新能源、合眾汽車等。

宜春市正全力推動鋰電新能源產業(yè)加速突破、加速裂變，打造全球最大的碳酸鋰基地、國內重要的正極材料基地、國內最大的負極材料基地、國內最大的鋰電池基地、國內重要的鋰電池應用基地、全國知名鋰產品交易中心。比亞迪大手筆投資宜春市，將進一步優(yōu)化宜春市的資源配置、融通產業(yè)鏈上下游，加速推動宜春市的鋰電新能源產業(yè)鏈，從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉變，推動江西省新能源產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現(xiàn)代化。

雖然比亞迪在宜春市的布局晚于寧德時代等巨頭，但是其近兩年已在全國多地布局動力電池生產基地。記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪自2020年3月發(fā)布刀片電池以來，通過全資子公司弗迪電池成立了超過20家弗迪系電池公司，遍布國內多個城市。2021年，弗迪電池在重慶、深圳、鹽城、濟南、紹興、滁州、青海等地成立了11家子公司。2022年以來，弗迪電池又成立了一汽弗迪新能源科技有限公司、襄陽弗迪電池有限公司、廣西弗迪電池有限公司等10多家子公司。今年6月，弗迪電池位于紹興嵊州的生產基地項目首條生產線開通。該項目總投資約130億元，其中一期投資70億元，將生產DM-i專用刀片電池，年產能15GWh。

全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會——2022世界動力電池大會將于7月21日-23日在四川宜賓舉行。宜賓，這座以五糧液聞名于世的城市，將向全球來賓遞上“動力電池之都”的嶄新名片。

近年來，宜賓積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，搶抓新能源產業(yè)風口，全力發(fā)展動力電池產業(yè)，產業(yè)集群效應和規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)。目前，宜賓已建成動力電池年產能75GWh、今年底將達90GWh，預計全年生產動力電池80GWh以上、實現(xiàn)全產業(yè)鏈產值700億元以上。

“酒都”之變：無中生有的動力電池產業(yè)

白酒，是“酒都”宜賓的傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)和核心支柱產業(yè)。2021年，宜賓白酒產業(yè)營收突破1600億元、利潤總額突破360億元。而不久的將來，飛速發(fā)展的宜賓動力電池產業(yè)，規(guī)模將遠超白酒產業(yè)。

宜賓的動力電池產業(yè)，在短短數(shù)年內經歷了從無到有，從有到強的過程。

自“十三五”以來，宜賓市委、市政府搶抓全球新能源汽車市場快速增長、成渝地區(qū)雙城經濟圈協(xié)同發(fā)展等歷史機遇，審時度勢作出了謀劃長遠的決策：無中生有，發(fā)展動力電池產業(yè)。

2017年，宜賓引進鋰寶新材料、光原鋰電項目，邁出了發(fā)展動力電池產業(yè)的第一步。突破發(fā)生在2019年，隨著全球動力電池巨頭寧德時代簽約落戶，宜賓動力電池產業(yè)進入了高速發(fā)展的快車道。

自2019年9月與寧德時代簽約30GWh動力電池生產項目以來，雙方合作規(guī)模不斷擴大。截至目前，寧德時代已在宜賓投資640億元，建設年產235GWh的全球最大單體動力電池生產基地項目。其中，四川時代項目(共 10 期)第 1、2、3、5、6 期已建成投運。而在寧德時代的龍頭效應帶動下，天華超凈、貝特瑞等動力電池上下游的領軍企業(yè)也紛至沓來。

如今，宜賓已規(guī)劃布局了以三江新區(qū)為核心的“1+6”動力電池生態(tài)圈，初步構建起從上游基礎原材料到正負極、隔膜、電解液等6大組件，再到新能源汽車整車、電池回收循環(huán)利用的動力電池綠色閉環(huán)全產業(yè)鏈。

最新數(shù)據(jù)顯示，宜賓市已累計簽約動力電池及其配套項目66個，涵蓋正極、負極、銅(鋁)箔等6大組件和核心材料及輔材等項目，其中，今年新簽約動力電池配套項目29個，投資金額406億元。預計項目全部建成投產后，將可實現(xiàn)年產值4100億元以上。眉山市彭山區(qū)人民政府與中創(chuàng)新航科技股份有限公司在成都舉行中創(chuàng)新航動力電池及儲能系統(tǒng)眉山基地項目簽約儀式，標志著我市鋰電產業(yè)從材料到應用鏈式發(fā)展實現(xiàn)新突破。

中創(chuàng)新航動力電池及儲能系統(tǒng)眉山基地項目，是繼動力電池正極材料項目后，中創(chuàng)新航在我市投資的第二個項目。該項目是新能源新材料產業(yè)中具有極強產業(yè)鏈帶動性的龍頭項目，選址四川彭山經開區(qū)，計劃總投資約100億元，是彭山區(qū)繼杉杉鋰電項目后的第二個百億級工業(yè)項目。

新能源新材料產業(yè)，是眉山“1+3”現(xiàn)代工業(yè)體系的重要支撐，是眉山突出發(fā)展的主導產業(yè)，鋰電產業(yè)是眉山打頭發(fā)展新能源新材料產業(yè)的重中之重。目前，我市已引進落戶寧德時代、美國雅保、杉杉科技等鋰電項目39個，總投資近千億元，涵蓋中上游的鋰鹽、電解液、正負極材料、隔膜等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)。

而中國寧德時代的這一電池生產基地，則使用了相比于歐盟各國更為嚴格的檢測方式來對其電池的品質進行了證明：不管是500℃高溫加熱、零下好幾十度的低溫檢測，對電池進行震動、短路、泡水甚至穿刺破壞等一系列的實驗，都證明了中國電池不僅有著更高的能量密度，其生產品質也如同較高能量密度那樣更為過硬，這才讓中國電池比起西方其他國家的同類產品更能得到歐盟各國頂級企業(yè)的信任。

若非如此，中國生產的這些電池是不會成為包括寶馬、奔馳等歐洲頂級車企頂級電動車輛的專用電池組，更別說其銷量占據(jù)了動力電池需求的50%，也只有技術足夠先進和品質足夠過硬，才能讓中國的動力電池獲得全世界的青睞，僅此而已。