近兩年來，國家大力發(fā)展新能源產業(yè)，一方面是引導能源結構轉型升級，增加光伏，風力等新能源發(fā)電的占比;另一方面大力促進新能源汽車消費，提升新能源汽車占汽車總產量的比例。兩個方面取得的成效顯著，占比均得到明顯提升，新能源汽車占比已經接近25%，新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅動方式的改變，同時對能源基礎設施、能源結構的調整也有它的需求。

新能源車市場競爭力提高背后，是多方面協(xié)力的共震。近些年中央與地方政府部門相繼出臺了一系列新能源車交易配套政策，涉及到購買車補助、車輛購置稅免稅、車牌與行駛特惠等方面，推動了新能源車全車與動力鋰電池等核心核心技術的持續(xù)完善。而全車產品質量、里程數(shù)、安全系數(shù)不斷提高，逐步推進了市場認可度的提升。

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行 革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在 內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡 路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業(yè)的 轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。 

新能源汽車是社會的發(fā)展趨勢和必然。只能說他們不是100%成熟。首先，高價格和充電是個問題，然后電池壽命是個問題。然后是維護和配件。如果現(xiàn)在充電方便，最好購買新能源汽車。新能源汽車相比燃油車，保養(yǎng)、維修較少，將來隨著智能化程度進一步提高，保養(yǎng)、維修的需求會更少，線下門店承擔的任務相比4S店大幅減少。這必然導致汽車營銷模式將來發(fā)展成為線上為主、線下為輔的一種形態(tài)。盡管目前對于如何賣新能源汽車，各家還在探索之中，但網絡直銷、體驗中心、社區(qū)化運營正在成為新能源汽車的主流營銷與服務模式。中央和地方政府開始針對新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費者的消費優(yōu)惠、配套基礎設施建設、購置補貼等各個方面。 大量財政補貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風頭正盛的新能源，國家越來越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。在這20年的時間歷程里，新能源一步一步打下基礎，是國家市場拓展部署多年的戰(zhàn)略能源。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已經超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。