近兩年來，國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，一方面是引導(dǎo)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加光伏，風(fēng)力等新能源發(fā)電的占比;另一方面大力促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，提升新能源汽車占汽車總產(chǎn)量的比例。兩個(gè)方面取得的成效顯著，占比均得到明顯提升，新能源汽車占比已經(jīng)接近25%，新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來說是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。

新能源車市場競爭力提高背后，是多方面協(xié)力的共震。近些年中央與地方政府部門相繼出臺(tái)了一系列新能源車交易配套政策，涉及到購買車補(bǔ)助、車輛購置稅免稅、車牌與行駛特惠等方面，推動(dòng)了新能源車全車與動(dòng)力鋰電池等核心核心技術(shù)的持續(xù)完善。而全車產(chǎn)品質(zhì)量、里程數(shù)、安全系數(shù)不斷提高，逐步推進(jìn)了市場認(rèn)可度的提升。

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行 革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在 內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡 路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的 轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。 

新能源汽車是社會(huì)的發(fā)展趨勢和必然。只能說他們不是100%成熟。首先，高價(jià)格和充電是個(gè)問題，然后電池壽命是個(gè)問題。然后是維護(hù)和配件。如果現(xiàn)在充電方便，最好購買新能源汽車。新能源汽車相比燃油車，保養(yǎng)、維修較少，將來隨著智能化程度進(jìn)一步提高，保養(yǎng)、維修的需求會(huì)更少，線下門店承擔(dān)的任務(wù)相比4S店大幅減少。這必然導(dǎo)致汽車營銷模式將來發(fā)展成為線上為主、線下為輔的一種形態(tài)。盡管目前對(duì)于如何賣新能源汽車，各家還在探索之中，但網(wǎng)絡(luò)直銷、體驗(yàn)中心、社區(qū)化運(yùn)營正在成為新能源汽車的主流營銷與服務(wù)模式。中央和地方政府開始針對(duì)新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費(fèi)減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費(fèi)者的消費(fèi)優(yōu)惠、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置補(bǔ)貼等各個(gè)方面。 大量財(cái)政補(bǔ)貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在政策的推動(dòng)下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風(fēng)頭正盛的新能源，國家越來越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。在這20年的時(shí)間歷程里，新能源一步一步打下基礎(chǔ)，是國家市場拓展部署多年的戰(zhàn)略能源。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國家對(duì)這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當(dāng)中電動(dòng)化的比例超過10%，到2025年預(yù)計(jì)會(huì)突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。