新能源汽車的標準體系建設是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關標準。新能源汽車驅(qū)動方式、驅(qū)動結構、電源結構的變化，充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。有了標準之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，導致接口不統(tǒng)一，會造成社會資源的重大浪費。現(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標準已經(jīng)有了，充電設施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標準先行”，用標準來引導企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調(diào)整之中。國外也是如此，有關新能源汽車的相關標準都在制定和完善之中。

車產(chǎn)業(yè)作為技術創(chuàng)新的前沿陣地，電動化和智能化是這一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級的主要方向，對于智能駕駛未來發(fā)展的趨勢，從長期的眼光來看，我國發(fā)展氫能還是有一定優(yōu)勢。中國雖然缺油少氣，但煤資源還算富裕，且煤制氫卻是最便宜的。中國是一個適合氫能發(fā)展的巨大市場，將氫應用于車用動力、分布式發(fā)電等領域有很大想象空間。

新能源汽車作為一個新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動了出行模式的改變，不管是物流出行，還是人員出行，都進入了共享階段。目前，不少主機廠也開始建立自己的運營品牌。此外，運營車輛定制化的趨勢明顯。在政策驅(qū)動下，新能源汽車的全面鋪開已經(jīng)是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。政府在新能源汽車方面的政策已經(jīng)十分給力。接下來應該把新能源汽車的核心技術做到更好，讓蓄電池存儲更多的電，行的更遠。對于存在的隱患、要加以改正，杜絕類似事件再次發(fā)生。在售后服務方面，讓更多的客戶的汽車在壞的時候能夠及時得到維修。就目前新能源汽車的現(xiàn)狀來看，仍有很多的事情要去做，任重道遠，但是汽車的未來屬于新能源汽車。

市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但從總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長久之計，為避免避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，對于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進行嚴格要求。

展望15年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是未來發(fā)展的趨勢。其中，技術創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關，像是純電領域中動力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等;氫能領域中以制氫、儲氫、運氫為主的低成本氫能體系建設等等。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，充換電服務網(wǎng)絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進。

新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源基礎設施、能源結構的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個方向，全球各個國家，包括中國，都在大力推進。智能電網(wǎng)很重要的一個方面就是適應了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化。