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[導(dǎo)讀]新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化,充電設(shè)施、充電站的變化,都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù),否則,不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致接口不統(tǒng)一,會(huì)造成社會(huì)資源的重大浪費(fèi)。現(xiàn)在據(jù)我了解,新能源汽車(chē)充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了,充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程,需要新能源汽車(chē)大量的生產(chǎn)和使用,在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法,叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”,用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè),但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到,有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的,也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此,有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。

新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化,充電設(shè)施、充電站的變化,都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù),否則,不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致接口不統(tǒng)一,會(huì)造成社會(huì)資源的重大浪費(fèi)。現(xiàn)在據(jù)我了解,新能源汽車(chē)充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了,充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程,需要新能源汽車(chē)大量的生產(chǎn)和使用,在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法,叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”,用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè),但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到,有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的,也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此,有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。

車(chē)產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地,電動(dòng)化和智能化是這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要方向,對(duì)于智能駕駛未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì),從長(zhǎng)期的眼光來(lái)看,我國(guó)發(fā)展氫能還是有一定優(yōu)勢(shì)。中國(guó)雖然缺油少氣,但煤資源還算富裕,且煤制氫卻是最便宜的。中國(guó)是一個(gè)適合氫能發(fā)展的巨大市場(chǎng),將氫應(yīng)用于車(chē)用動(dòng)力、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有很大想象空間。

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài),不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式,還帶動(dòng)了出行模式的改變,不管是物流出行,還是人員出行,都進(jìn)入了共享階段。目前,不少主機(jī)廠也開(kāi)始建立自己的運(yùn)營(yíng)品牌。此外,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定制化的趨勢(shì)明顯。在政策驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車(chē)的全面鋪開(kāi)已經(jīng)是大勢(shì)所趨,并已在市場(chǎng)上取得了一席之地。政府在新能源汽車(chē)方面的政策已經(jīng)十分給力。接下來(lái)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的核心技術(shù)做到更好,讓蓄電池存儲(chǔ)更多的電,行的更遠(yuǎn)。對(duì)于存在的隱患、要加以改正,杜絕類(lèi)似事件再次發(fā)生。在售后服務(wù)方面,讓更多的客戶(hù)的汽車(chē)在壞的時(shí)候能夠及時(shí)得到維修。就目前新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看,仍有很多的事情要去做,任重道遠(yuǎn),但是汽車(chē)的未來(lái)屬于新能源汽車(chē)。

市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去,困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。補(bǔ)貼退出后,技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今,技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動(dòng),一直以來(lái)國(guó)家都是為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。為了推廣新能源汽車(chē),中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。但從總體來(lái)看,財(cái)政補(bǔ)貼不是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì),為避免避免新能源汽車(chē)出現(xiàn)斷層,對(duì)于車(chē)企油耗水平和新能源汽車(chē)產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。

展望15年內(nèi),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。其中,技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關(guān),像是純電領(lǐng)域中動(dòng)力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等;氫能領(lǐng)域中以制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫為主的低成本氫能體系建設(shè)等等。力爭(zhēng)到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流,公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化,燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效,氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

新能源汽車(chē)的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程,不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變,同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源,尤其是電網(wǎng)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向,全球各個(gè)國(guó)家,包括中國(guó),都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的變化。

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