車聯(lián)網(wǎng)是運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息通信技術(shù)，通過汽車車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行車與車、路、行人、平臺(tái)等的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理的一體智能網(wǎng)聯(lián)化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)具有高容量性、高可靠性、高實(shí)時(shí)性、高安全性和高智能性——“五高”特性，并逐漸成為智慧交通發(fā)展的主攻方向。

車聯(lián)網(wǎng)就是把網(wǎng)絡(luò)和人工智能技術(shù) ，應(yīng)用于智能駕駛。網(wǎng)聯(lián)可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源。所以，汽車以后不再是分離的個(gè)體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)對(duì)個(gè)體發(fā)出指令和控制，便于更好地協(xié)調(diào)運(yùn)作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生。所以，很多人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，它不僅可以促進(jìn)更多互聯(lián)網(wǎng)新型汽車的研發(fā)，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內(nèi)智能硬件安裝更換服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品主要客戶為國內(nèi)整車廠及整車廠一級(jí)供應(yīng)商，因此車聯(lián)網(wǎng)智能終端企業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及景氣程度密切相關(guān)。汽車行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境、宏觀政策等因素的影響，具有周期性特征。若未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，或者國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生不利變化，可能導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下滑，從而可能對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能終端企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和盈利能力造成不利影響。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)智能終端領(lǐng)先企業(yè)需要在鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)新產(chǎn)品并拓寬應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)波動(dòng)挑戰(zhàn)。

隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。以信息革命和工業(yè)革命的代表產(chǎn)品信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經(jīng)車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段。

越來越多的企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如最早期的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度、騰訊、阿里，早已深入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還有車聯(lián)網(wǎng)上市公司，飛馳鎂物、四維圖新、皖通科技、銀江股份、索菱實(shí)業(yè)等，更有美行科技、地平線、兆易創(chuàng)新、瑞薩電子、大聯(lián)大等后來者居上，成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新秀?？梢哉f，智能汽車從誕生再到如今，已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系。隨著5G的到來，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的未來，唯有車企與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)真正的開放合作，才能用最快的速度站在浪潮之巔，達(dá)成多方共贏的局面。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為路段產(chǎn)業(yè)鏈和車端產(chǎn)業(yè)鏈兩部分，其中路段產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游分別為通信設(shè)備核心元器件研發(fā)制造企業(yè)、終端設(shè)備制造企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)企業(yè)，行業(yè)代表企業(yè)有?？低?、大唐、華工科技、中國移動(dòng)、騰訊、高德等等;車段產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游分別為核心元器件和設(shè)備研發(fā)制造企業(yè)、整車制造企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)企業(yè)，行業(yè)代表企業(yè)有四維圖新、高新興、金溢科技、吉利、中國信通院等等。目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局相對(duì)完備。

作為科技前沿的車載智能系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)自出世以來就為廣大愛車人士所關(guān)注，其特有的人工智能吸引了不少車主爭(zhēng)相嘗試，但由于其技術(shù)還不夠成熟以及成本較高，目前車聯(lián)網(wǎng)主要裝備在高端豪華車上。據(jù)中華汽車網(wǎng)校專家介紹，在三線城市的車輛里絕大多數(shù)還沒應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)，但目前不少車企開始對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行研究推廣，希冀將其作為未來車輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力。