近期，新能源汽車制造商正在應(yīng)對一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在供應(yīng)鏈上游原材料漲價和芯片短缺的情況下出現(xiàn)了交付困難和集體漲價的尷尬局面。只有從近期的交付數(shù)據(jù)才能判斷這些公司在面對這些沖擊時銷售是否還能達(dá)到預(yù)期。

特斯拉(NASDAQ: TSLA) 將在未來幾天發(fā)布其第一季度的交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。該公司在2021年結(jié)束時表現(xiàn)強(qiáng)勁，第四季度的出貨量為30萬輛，前年同期為18萬輛。21年全年交付了共93萬輛車，平均每季度的銷售速度為23萬輛。

盡管面臨供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，特斯拉宣布其2022年銷量將增長至少50%。這意味著該公司今年的年出貨量至少為140萬輛，也就是說平均每季度出貨量為35萬輛。但是特斯拉目前面對的問題不是需求而是供應(yīng)。因為上海市的疫情影響，該公司在上海的Giga工廠已經(jīng)被多次強(qiáng)行關(guān)閉，為未來的供應(yīng)埋下了很大的隱患。

隨著交通逐漸恢復(fù)到大流行前的交通量，我們可能已經(jīng)注意到剎車燈中出現(xiàn)了更多的電動汽車。更多的特斯拉，偶爾的福特野馬 Mach-E，甚至是頂級的保時捷 Taycan(所謂的“特斯拉殺手”)。

總的來說，這些目擊事件代表今年上半年全球電動汽車銷量估計增長了 160%。行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu) Canalys 指出，考慮到持續(xù)存在的供應(yīng)鏈限制，這還不錯。相比之下，同期全球汽車市場總量僅增長 26%，反映出零部件持續(xù)短缺，尤其是芯片。

上半年電動汽車銷量的大幅增長是由強(qiáng)勁的中國需求推動的——或者我們應(yīng)該說是收費(fèi)的。Canalys 估計，從 1 月到 6 月底，中國售出了 110 萬輛電動汽車。這幾乎與去年全年的電動汽車總銷量一樣多。

Canalys 首席分析師兼汽車和電動汽車副總裁 Chris Jones 表示：“2020 年中國大陸銷售的汽車中只有 6% 是電動汽車——這將是 2021 年全年的兩倍多?！?

包括 Aion、比亞迪、李翔、蔚來和小鵬在內(nèi)的新興中國電動汽車制造商正在尋求改變中國市場，就像特斯拉在美國所做的那樣。Canalys 估計，中國進(jìn)入者已經(jīng)確定了一個新興的利基市場：銷量前十的電動汽車中有四輛2021年上半年是“小城市汽車”。

盡管特斯拉在美國上路，中國城市對電動汽車的需求激增，但歐洲在電動汽車的采用方面仍處于領(lǐng)先地位：電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車占?xì)W洲新車銷量的 15%。挪威 80% 以上的新車銷售是電動汽車。

中國緊隨其后，占新采購量的 12%。令人驚訝的是，今年前六個月，電動汽車僅占美國汽車銷量的 3%。Canalys 的桑迪·菲茨帕特里克 (Sandy Fitzpatrick) 指出：“美國電動汽車發(fā)展緩慢的一個原因是車輛選擇有限。

“但汽車制造商將很快在美國廣受歡迎的皮卡車領(lǐng)域推出首款電動汽車。如果他們成功了，人們對電動汽車的看法應(yīng)該會迅速改變?！?

目前，特斯拉仍然是全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有約 15% 的全球市場份額，這得益于最熱門市場中國的生產(chǎn)設(shè)施。大眾集團(tuán) (13%) 受益于歐洲對電動汽車的強(qiáng)勁需求。當(dāng)前的芯片短缺導(dǎo)致大眾和其他電動汽車制造商的訂單積壓。

只要芯片短缺持續(xù)存在，維持當(dāng)前的電動汽車銷售就不容易。至少有一家歐洲汽車制造商正在采取措施，通過產(chǎn)能協(xié)議來支撐其零部件供應(yīng)鏈。

“汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)是在零部件短缺危機(jī)期間跟上電動汽車的需求，”菲茨帕特里克說。