汽車(chē)污染是由汽車(chē)排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國(guó)，汽車(chē)污染早已不是新話題。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車(chē)污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)替代己成趨勢(shì)。

得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開(kāi)局就迎來(lái)了政策補(bǔ)貼，所以新能源車(chē)企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門(mén)檻浮動(dòng)，新能源汽車(chē)需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)相關(guān)車(chē)企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車(chē)技術(shù)，整車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車(chē)企有沒(méi)有創(chuàng)新力，有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

隨著電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的突破，交通工具發(fā)展歷程到了電動(dòng)車(chē)逐步代替燃油車(chē)的過(guò)渡階段，這意味著未來(lái)將會(huì)開(kāi)發(fā)出不同的電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)等投放市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將是一個(gè)真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電動(dòng)車(chē)未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘電動(dòng)車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，也是選擇的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是建立在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之上。目前來(lái)看，特斯拉以及中國(guó)本土的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)取得了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，這從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及市場(chǎng)銷(xiāo)量上均可見(jiàn)一斑。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌抓住整體的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型機(jī)遇，加快新能源產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，所以導(dǎo)致自主品牌的份額。目前始終保持在一個(gè)相對(duì)較強(qiáng)的水平。從過(guò)去幾年來(lái)看，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額始終維持在70%以上，與自主品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)35%左右的份額，形成了明顯對(duì)比。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要集中于純電動(dòng)汽車(chē)與油電混合動(dòng)力汽車(chē)上，這兩種汽車(chē)在節(jié)能與環(huán)保方面具有較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車(chē)的主流。值得注意的是，純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展最終達(dá)到的目標(biāo)，而油電混合動(dòng)力汽車(chē)則是由傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的階段性選擇。屆時(shí)，世界汽車(chē)業(yè)將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入到單一的新能源汽車(chē)時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)“雙積分”政策的落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。這從我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來(lái)看，只要跨過(guò)成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來(lái)藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。