隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，智能汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，汽車(chē)共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車(chē)帶來(lái)了更廣泛的應(yīng)用前景。十四五"規(guī)劃指出，我國(guó)新能源和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車(chē)要突破新能源汽車(chē)高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤(pán)和智能終端等關(guān)鍵部件。掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。和新能源汽車(chē)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如今已到達(dá)國(guó)家戰(zhàn)略的高度。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，廠商也加大了對(duì)新能源渠道的建設(shè)投入，并給予自身情況分別選擇了共網(wǎng)或分網(wǎng)模式。不管是共網(wǎng)還是分網(wǎng)，在未來(lái)也會(huì)面臨各自的挑戰(zhàn)，其關(guān)鍵在于保障新能源相關(guān)服務(wù)專(zhuān)業(yè)性、平衡現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)利益。伴隨著“缺芯潮”，汽車(chē)邁入智能網(wǎng)聯(lián)變革的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了一系列變化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“四化”、“軟件定義汽車(chē)”這些新產(chǎn)業(yè)熱詞背后，都有賴于芯片產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。下半年“缺芯”仍將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主題。為此，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的研發(fā)投入，尤其在國(guó)內(nèi)封裝領(lǐng)域。

發(fā)展新能源汽車(chē)有利于在燃料周期和生產(chǎn)周期上持續(xù)降低碳排放，從而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。一是上游電網(wǎng)清潔化提升清潔能源發(fā)電占比。2021年全國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電量占全社會(huì)用電量的比重達(dá)11%。據(jù)國(guó)家能源局預(yù)計(jì)，到2025年，這一占比將升至約16.5%。二是通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新、循環(huán)材料使用比例提升、動(dòng)力電池和氫燃料電池使用能效提高等方式，使整車(chē)和電池生產(chǎn)利用環(huán)節(jié)持續(xù)降耗。值得注意的是，純電動(dòng)車(chē)并不意味著二氧化碳的零排放，只是在很大程度上降低了燃料周期的石油燃燒產(chǎn)生的排放。目前電動(dòng)汽車(chē)的燃料周期碳排放占比仍達(dá)到50%，這主要來(lái)自動(dòng)力電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放占比預(yù)計(jì)降低至10%。

在大氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)今，國(guó)家越來(lái)越重視汽車(chē)排放及新能源汽車(chē)的發(fā)展，人民的自覺(jué)意識(shí)也在不斷提高，對(duì)于 新能源汽車(chē)的上市很關(guān)注，也很感興趣，新能源汽車(chē)必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)，前景寬廣。但是隨著新能源汽車(chē)的不 斷上市，不難發(fā)現(xiàn)很多廠家都存在同樣的技術(shù)問(wèn)題，續(xù)航里程不夠，時(shí)速太低，不能上路，是大家共同面對(duì)的問(wèn) 題，要想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地，首先要解決技術(shù)問(wèn)題，可以資源整合，取其之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，資源共享， 爭(zhēng)取早日走出技術(shù)瓶頸。

目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量與安全問(wèn)題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車(chē)領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國(guó)際開(kāi)放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國(guó)和各國(guó)一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。當(dāng)下新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的支持下，我國(guó)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，近年來(lái)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)保有量突飛猛進(jìn)，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，未來(lái)成長(zhǎng)空間巨大。新能源市場(chǎng)已逐步從起步萌芽期過(guò)渡到快速發(fā)展期。