7月18日消息，近年來，在電動汽車大廠特斯拉(Tesla)的帶動下，第三代半導(dǎo)體碳化硅(SiC)在電動汽車市場的應(yīng)用正在加速。整體觀察，全球碳化硅產(chǎn)業(yè)由美、日、歐等少數(shù)具全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力大廠主導(dǎo)，為降低成本，8 吋碳化硅晶圓和基板已成為兵家必爭之地。

碳化硅材料具備高電壓和高頻特性，能在高溫、高功率下穩(wěn)定運行，電能消耗更少、散熱特性更佳，體積也可更小型化，介電系數(shù)、導(dǎo)熱率及最高工作溫度等關(guān)鍵參數(shù)具有優(yōu)勢，適用于電動汽車、5G 通訊、太陽能等應(yīng)用所需功率半導(dǎo)體元件。

碳化硅功率半導(dǎo)體在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用，主要是由電動汽車大廠特斯拉采用SiC MOSFET模組帶動，最先導(dǎo)入 Model 3 車型逆變器和車載充電器，在降低反應(yīng)恢復(fù)時間和開關(guān)損耗方面效能顯著，也可讓電動車加速快、充電后里程續(xù)航力拉長、充電速度縮短。

碳化硅，是一種無機(jī)物，化學(xué)式為SiC，是用石英砂、石油焦(或煤焦)、木屑(生產(chǎn)綠色碳化硅時需要加食鹽)等原料通過電阻爐高溫冶煉而成。碳化硅在大自然也存在罕見的礦物，莫桑石。在C、N、B等非氧化物高技術(shù)耐火原料中，碳化硅為應(yīng)用最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的一種，可以稱為金鋼砂或耐火砂。中國工業(yè)生產(chǎn)的碳化硅分為黑色碳化硅和綠色碳化硅兩種，均為六方晶體，比重為3.20～3.25，顯微硬度為2840～3320kg/mm。

2023年至2025年，天岳先進(jìn)及全資子上海天岳向合同對方銷售6英寸導(dǎo)電型碳化硅襯底產(chǎn)品，按照合同約定年度基準(zhǔn)單價測算，預(yù)計含稅銷售合計金額為13.93億元，期限為2022年7月21日至2025年12月31日。最終以實際數(shù)量結(jié)算金額為準(zhǔn)。

但對于簽約客戶名稱和具體情況，天岳先進(jìn)本次并未披露。

天岳先進(jìn)表示，本次合同為長單銷售合同，具體價格將根據(jù)年度銷售產(chǎn)品數(shù)量，進(jìn)行階梯定價，最終實現(xiàn)的銷售金額可能受市場價格波動、交付數(shù)量、匯率波動、疫情管控等因素影響，對公司每年業(yè)績影響存在不確定性。整體來看，本次長單銷售合同的簽訂為公司6英寸導(dǎo)電型碳化硅襯底的銷售提供了有力保障，符合未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

碳化硅材料是目前功率半導(dǎo)體行業(yè)主要的發(fā)展方向，主要用來制造功率器件。這種半導(dǎo)體材料在很多新興產(chǎn)業(yè)中都有非常重要的應(yīng)用，理想如果能夠有很高的表現(xiàn)，那么國內(nèi)市場將有一步進(jìn)展。由于效率更高，碳化硅芯片還能夠大幅減少零部件的數(shù)量，從而讓車身更加輕量化，整個車身結(jié)構(gòu)也更加緊湊，既能節(jié)省成本，又可以再一定程度上提升續(xù)航里程。

作為國內(nèi)第一家搭載純電動汽車突破100萬臺的電驅(qū)動企業(yè)，上海電驅(qū)動股份有限公司從08年就進(jìn)入該領(lǐng)域，從分體式電驅(qū)產(chǎn)品、三合一技術(shù)突破到步入寬禁帶半導(dǎo)體的應(yīng)用實踐，上海電驅(qū)動始終緊追在技術(shù)前沿，順電驅(qū)動行業(yè)發(fā)展趨勢一路直行。目前市面上有三代半導(dǎo)體材料，分別是以硅(Si)、鍺(Ge)為代表的第一代(元素)半導(dǎo)體，以砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)為代表的第二代(二元/三元化合物)半導(dǎo)體;第三代半導(dǎo)體又叫做寬禁帶半導(dǎo)體，其代表有碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)、氧化鋅(ZnO)，擁有高頻、高功率、抗高輻射、光電性能優(yōu)異等特點，適合制造電力電子、微波射頻、光電子等元器件，正契合新能源汽車所代表的電氣化、智能化趨勢。

全球范圍，Wolfspeed在襯底環(huán)節(jié)是絕對的霸主，市占率高達(dá)62%，II-VI位列其次，但只分了14%的蛋糕。根據(jù)Wolfspeed的規(guī)劃，公司將在2024年前將產(chǎn)能擴(kuò)充30倍，所以襯底環(huán)節(jié)一家獨大的局面恐怕還要持續(xù)下去。