從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預(yù)測，未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。試想在不遠(yuǎn)的將來，人們可以在汽車自動(dòng)駕駛的模式下，獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險(xiǎn)的交通路況時(shí)，也可以提前進(jìn)行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)日趨成熟，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的熱門開發(fā)領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，最受矚目的是車聯(lián)網(wǎng)，它被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)中最具有潛力和明確市場的領(lǐng)域之一。今年全球汽車保有量突破10億，我國又是全球最大的汽車市場，車居空間的智能化服務(wù)具有很大的開發(fā)空間，正如人們需要智能家居一樣，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)迎來寬廣的市場需求，我國已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃歸為“中國制造2025”的重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)之一。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，也是智能汽車和智能城市的未來標(biāo)志，其未來產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)有汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五個(gè)參與主體;車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇，科技公司的紛紛“入股”為智能汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)力，同時(shí)，也推動(dòng)著車聯(lián)網(wǎng)向下一個(gè)階段進(jìn)發(fā)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展，盡管通信安全等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)仍然尚未攻克，跨行業(yè)的高度開放協(xié)同與跨領(lǐng)域的深度聯(lián)合開發(fā)任重而道遠(yuǎn)，但隨著越來越豐富的應(yīng)用場景涌現(xiàn)，越來越多的玩家投身在車聯(lián)網(wǎng)浩瀚的市場藍(lán)海中，車聯(lián)網(wǎng)的未來，充滿希望與機(jī)遇，讓我們一起探索!

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是把網(wǎng)絡(luò)和人工智能技術(shù) ，應(yīng)用于智能駕駛。網(wǎng)聯(lián)可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源。所以，汽車以后不再是分離的個(gè)體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)對個(gè)體發(fā)出指令和控制，便于更好地協(xié)調(diào)運(yùn)作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生。所以，很多人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)的全新增長點(diǎn)，它不僅可以促進(jìn)更多互聯(lián)網(wǎng)新型汽車的研發(fā)，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內(nèi)智能硬件安裝更換服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，也是城市智能交通實(shí)現(xiàn)的工具，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)車商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)思維禁錮，大數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，通過車聯(lián)網(wǎng)可以幫助汽車、維保、金融、保險(xiǎn)、交通、運(yùn)輸及安保等汽車產(chǎn)業(yè)參與者，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式重構(gòu)，進(jìn)而釋放新的價(jià)值。因此，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有汽車制造商、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五類參與者;其中汽車制造商依舊是車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色，通過與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、技術(shù)提供商和內(nèi)容提供商通力協(xié)作，制造生產(chǎn)出車聯(lián)網(wǎng)功能的智能汽車;車主則是車聯(lián)網(wǎng)最終使用者及費(fèi)用支付者，他們對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體驗(yàn)要求很高，費(fèi)用支付上也傾向于車輛購買、軟硬件購買、內(nèi)容使用及網(wǎng)絡(luò)通信等分段付費(fèi)。

但目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技市場還處于空缺階段，主要應(yīng)用體現(xiàn)在車內(nèi)語音以及地圖等，作為用戶購買汽車的增值服務(wù)而存在。不過阿里等眾多平臺已經(jīng)開始研發(fā)和投入，力爭建立屬于自己品牌，讓車聯(lián)網(wǎng)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。但車聯(lián)網(wǎng)多為免費(fèi)服務(wù)，盈利體系還不成熟。只有開發(fā)出成功的商業(yè)盈利模式，才可以確保車聯(lián)網(wǎng)長遠(yuǎn)發(fā)展，獲得更多的技術(shù)開發(fā)支持。車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中還應(yīng)跳出純粹的技術(shù)范疇，畢竟汽車偏向于方向明確的商業(yè)應(yīng)用，用戶的需求點(diǎn)是更需要考慮的。