這是UL Solutions第一種幫助篩選電動(dòng)汽車電池外殼材料的測(cè)試方法

使用新開(kāi)發(fā)的測(cè)試方法，汽車制造商及其供應(yīng)商可以安全地比較各種材料的性能，從而提高電動(dòng)汽車電池的安全性。 

伊利諾伊州諾斯布魯克2022年7月11日 /美通社/ -- 應(yīng)用安全科學(xué)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一UL Solutions今天推出了電池外殼熱失控（BETR）評(píng)估產(chǎn)品，這是UL Solutions用于評(píng)估電動(dòng)汽車（EV）電池外殼材料的首種材料篩選測(cè)試方法。該產(chǎn)品基于UL 2596技術(shù)（電池外殼材料熱性能和機(jī)械性能測(cè)試方法），由UL標(biāo)準(zhǔn)和參與組織于2022年1月27日發(fā)布。

通過(guò)電池外殼熱失控評(píng)估，UL Solutions正在幫助制造商應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)最復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一，同時(shí)滿足市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新和值得信賴的汽車產(chǎn)品的需求

電池性能不斷在電動(dòng)汽車能效方面帶來(lái)挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車因?yàn)槌林氐碾姵叵到y(tǒng)而具有較高的車重，這意味著充電頻率更高，駕駛時(shí)間更短。但是，電池外殼系統(tǒng)在減輕熱失控的影響方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，熱失控是鋰離子電池存在的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)鋰離子電池進(jìn)入無(wú)法控制的自熱狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生熱失控，這種狀態(tài)可能會(huì)引發(fā)起火、冒煙和極端高溫，同時(shí)會(huì)噴射出有害微粒。

UL Solutions工程材料事業(yè)部產(chǎn)品管理總監(jiān)Eric Bulington表示："隨著電動(dòng)出行的持續(xù)增長(zhǎng)，熱失控已成為汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵安全問(wèn)題，并進(jìn)一步提升了對(duì)于如何將最佳外殼材料用于熱失控保護(hù)的關(guān)注。通過(guò)這項(xiàng)服務(wù)，我們正在幫助制造商應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)最復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一，同時(shí)滿足市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新和值得信賴的汽車產(chǎn)品的需求。"

UL Solutions測(cè)試方法通過(guò)模擬熱失控場(chǎng)景來(lái)評(píng)估材料性能。評(píng)估涉及測(cè)試小塊材料與整個(gè)電池總成，從而降低樹(shù)脂制造商和材料供應(yīng)商的測(cè)試成本和開(kāi)發(fā)時(shí)間。評(píng)估還專注于在研發(fā)過(guò)程中篩選多種配方，讓材料生產(chǎn)商有機(jī)會(huì)在考慮各種材料性能的同時(shí)，為原始設(shè)備制造商（OEM）提供滿足其需求的解決方案。

Bulington表示："UL Solutions長(zhǎng)期以來(lái)在各種形狀和尺寸的電池技術(shù)方面都處于思想領(lǐng)導(dǎo)地位，因此，我們有能力在電動(dòng)汽車電池方面繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)。借助這項(xiàng)產(chǎn)品，UL Solutions通過(guò)為汽車原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商、汽車組件和系統(tǒng)制造商提供測(cè)試和咨詢解決方案來(lái)解決行業(yè)問(wèn)題，從而滿足多種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。"