7月7日，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務(wù)董事余承東又放出了很多“重磅”的消息，比如建議盡快淘汰純燃油車，又比如其表示汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

余承東表示，華為在汽車上投入很大，1年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7千人，間接投入超過1萬人。

“這個領(lǐng)域絕對是很燒錢的游戲，絕對是虧損的生意，絕對是很難干的生意。”余承東說道。

目前華為在汽車領(lǐng)域投入頗多，雖然并未直接下場造車，但到處都能看到它的身影，比如其作為零部件供應(yīng)商，提供給上汽集團AR-HUD抬頭顯示，又比如與北汽、長安等車企合作，以華為inside模式共同造車。

當(dāng)然，最吸引人關(guān)注的莫過于其與賽力斯共同打造的AITO品牌，其中問界M5上市之初無人看好，但交付短短三個月，就破了一萬臺，創(chuàng)下新造車品牌的紀(jì)錄。

有了問界M5打下的良好基礎(chǔ)，近日問界M7發(fā)布時，更是吸引了各大汽車、數(shù)碼等博主的關(guān)注，一時間都在發(fā)靜態(tài)體驗視頻，跟問界M5上市時的情境可謂是天壤之別。

此外，還有消息稱，華為正在與奇瑞、廣汽甚至是比亞迪等更為主流的車企商討合作事宜。

還有一件事也頗為讓人在意，華為在2020年10月份發(fā)布了“總裁令”，明確表示華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，距離這個文件失效還剩下一年多一點的時間，如果華為決心下場造車，那么目前就應(yīng)該已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。

當(dāng)然，還有可能是華為會一直不造車，而是成為類似博世那般的供應(yīng)商，至于它會選擇哪條路，明年就能見分曉了。