隨著時代的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生翻天覆地的變化。目前主流的出行方式有汽車，火車，高鐵，飛機(jī)等，其中近距離的出行大部分以汽車最為常見。汽車的供能方式也由汽油，柴油轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車。而如今，隨著新能源汽車的入局，穩(wěn)定了百年的汽車行業(yè)也面臨著洗牌的局面，但這其中也不乏巨大的阻力，近些年新能源汽車一直都在飛速發(fā)展中，隨著電池技術(shù)的成熟，目前續(xù)航里程長、充電時間快的電動車也越來越多，相信隨著新技術(shù)的使用，以電為動力的車型會被更多消費(fèi)者所接納。

為了占據(jù)新能源汽車的市場藍(lán)海，各大汽車廠家都在努力布局新能源電池的生產(chǎn)研發(fā)。宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師兼常務(wù)副主任李高鵬表示，動力電池是新能源汽車的核心零部件，也是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，因此掌握并控制動力電池成本對于降低電動車整車價格具有重大意義。

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對社會生活環(huán)境保護(hù)的要求，電池技術(shù)取得了一定的突破，在新一代新能源電池技術(shù)發(fā)展倡導(dǎo)下，新能源電池出現(xiàn)了很多的種類，比如鋰電池、鎳氫電池、鋁空氣電池、超級電容電池等。電池要能定義成新能源，必須符合對環(huán)境友好無污染的基本條件。

由于動力電池自身壽命較短，汽車在使用過程中動力水平會呈現(xiàn)下降趨勢，而新能源汽車因電機(jī)種類不同，所展現(xiàn)出來的動力水平也各有所不同，這也是新能源汽車在市場中銷售業(yè)績不佳的主要原因。國內(nèi)外加大了對新能源汽車電池的研發(fā)力度，以促進(jìn)新能源電池存儲能力和續(xù)航能力的提升，進(jìn)一步縮短了與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能差距。

新能源汽車所攜帶的電池通常使用壽命在4-6年，廢舊的汽車電池在之前沒有回收再利用這個概念之前都是直接丟棄，暴露在環(huán)境中。電池里邊的電解液，有害物質(zhì)會隨著雨水的沖刷流到土壤中，這會直接給環(huán)境造成不可逆的傷害。目前廢舊的鋰電池主流的處理方式都是物理拆解破碎得到金屬銅鋁，碳粉等物質(zhì)再利用，通過拆解 - 破碎 - 裂解 - 比重分選，磁選等技術(shù)工藝可以讓廢舊的鋰電池?zé)ㄈ蛔兩?，變廢為寶。這不僅僅讓電池可以再利用還可以解決電池污染環(huán)境的問題!

目前，電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化，如果該項工作能夠取得較好的成果，將為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。新研發(fā)的新能源汽車電池產(chǎn)品投入實(shí)際運(yùn)用后，可以進(jìn)一步延長電池的使用周期，降低用戶的使用成本，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的口碑。針對新能源汽車的電池能量存儲、續(xù)航里程等問題，需要通過發(fā)熱材料的熱能傳遞，改變電池的容量進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)文獻(xiàn)指出，當(dāng)電池的溫度較低時，電池的續(xù)航能力、穩(wěn)定性經(jīng)常出現(xiàn)較大的波動。

動力電池研發(fā)也面臨不少難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：動力電池的研發(fā)技術(shù)門檻很高、動力電池各項技術(shù)指標(biāo)的同時滿足存在困難、現(xiàn)有鋰離子電池的化學(xué)體系下，電池能量密度等性能已經(jīng)接近理論的極限，繼續(xù)大幅提升存在一定難度等。

2022年新能源汽車財政補(bǔ)貼將進(jìn)一步大幅降低，新能源汽車將與燃油汽車基本站在同一起跑線。新能源汽車還需進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新力度，前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，塑造未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力，不斷提升產(chǎn)品性能、降低成本、提高使用便利性，向市場和用戶提供更智能、更綠色、更安全的新能源汽車產(chǎn)品。未來電池的發(fā)展，一方面通過新的化學(xué)體系的研究來進(jìn)一步改善電池的能量密度和安全性，例如加快開發(fā)固態(tài)電池等新型鋰離子電池;另一方面，通過電池系統(tǒng)和整車的集成化設(shè)計，降低系統(tǒng)成本，提高電池管理的精確度和智能化，使新能源車輛價格更親民，使用更安全、便捷。