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[導讀]然在造車這件事上,華為的態(tài)度一直很堅決,那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯(lián)合設計的問界汽車上,華為一直都不留余力。

然在造車這件事上,華為的態(tài)度一直很堅決,那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯(lián)合設計的問界汽車上,華為一直都不留余力。

早在問界M7還沒亮相的時候,余承東就公開喊出了問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。此話一出,也是瞬間引發(fā)了整個行業(yè)的熱議。

可以說,這波操作把余承東的營銷能力展現(xiàn)的淋漓盡致,不僅讓問界M7未發(fā)布就先火了一把,還吊足了大家的胃口。

千呼萬喚始出來!就在7月4日昨天華為的夏季發(fā)布會上,在眾人的期待下,華為與塞力斯汽車聯(lián)合推出的這款問界M7終于亮相了!

令眾人沒有失望的是,此次問界M7還是沿襲了華為出品,必屬精品的規(guī)律,一經公布就瞬間被賣爆。

在中國市場,消費者對于車內空間大一直都有著強烈的需求,這也是為什么這幾年SUV在國內市場如此暢銷的首要原因。

而剛剛問世的問界M7在“空間大”這個需求上,無疑是下足了功課。

從數(shù)據(jù)上看,問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm,軸距2820mm,定位中大型SUV。但從車身來看,相對于市場上傳統(tǒng)的幾款同級別的主流SUV來說,問界M7并不是最大的,但從內部的空間來看,問界M7絕對是其中的翹楚。

問界M7在內部空間上,首先值得一提的就是它有別于市場上傳統(tǒng)的5座汽車,采用的是2+2+2的6座汽車的設計。

先不說其他的,就說這個6座的設計在當前的市場下就十分具有市場競爭力。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示,問界M7發(fā)布后僅僅用了2小時的時間,銷量就成功破萬!

2020年,華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車,而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期,外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。

網約車賽道又有新大佬入局。近日,以通訊和手機業(yè)務聞名的華為跨界網約車領域,推出了自己的首款打車快應用——Petal出行。

雷達財經注意到,除了此次進軍網約車的動作外,華為在“行”方面也有過別的布局。近年來,華為在汽車行業(yè)與多家車企合作推出過多款車型,但真正屬于華為的車卻始終未落地。

2020年,華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車,而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期,外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。

有觀察人士認為,華為造車并非全無可能,如果華為未來真的投身造車,現(xiàn)階段與車企的合作可以為其積攢經驗,以便日后少走彎路、少踩坑。

華為推出打車快應用Petal出行

近日,一款由華為推出的打車快應用Petal出行引起業(yè)界的注意。據(jù)應用界面顯示,Petal出行是華為最新推出的一款聚合國內優(yōu)質網約車供應商的打車快應用,主要為用戶提供打車服務。

雷達財經檢索發(fā)現(xiàn),華為目前已申請數(shù)十枚“PETAL”商標,國際分類涵蓋通訊服務、運輸貯藏、科學儀器、網站服務等,其中部分商標已注冊成功,還有部分商標處于等待實質審查階段。Petal出行的推出,讓不少網友認為,華為作為通訊、智能終端行業(yè)內的大佬,進軍網約車市場是想在出行領域分一杯羹。

不過,相比曹操出行等出行軟件,Petal出行的定位為聚合網約車供應商的平臺,因此其對標的產品是如高德打車和美團打車類型的軟件。前述提到的兩個競品,一個通過地圖導航功能的流量切入網約車市場,另一個則是借助本地生活服務的流量入局網約車賽道。

據(jù)了解,華為的Petal出行目前支持神州專車和首汽約車兩種選擇,在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇,其計費模式與市面上的同類型軟件大致相同,綜合時長、距離、服務車型等因素計費,具體的計費規(guī)則由提供服務的網約車供應商設定。

雷達財經注意到,目前Petal出行并未覆蓋到全國的所有城市,僅在北京、深圳、南京三城市開放支持。華為對此表示,后續(xù)該應用支持的城市將持續(xù)增加。

據(jù)悉,Petal出行由華為旗下的Petal Maps為其提供地圖支持,Petal Maps早在2020年便已上線,發(fā)展至今已覆蓋全球160多個國家和地區(qū),全球月活躍用戶約2000萬。

值得一提的是,或是該應用目前處于眾測階段的原因,截至發(fā)稿,雷達財經通過華為應用商店搜索Petal出行并未搜索到相關應用。未來該應用是僅面向華為用戶還是面向全平臺所有用戶,尚不明晰。

“不造整車”承諾明年過期,華為造車有戲嗎?

除了在網約車方面有實質性動作外,華為在出行領域的“野心”似乎并不止于此。近年來,華為與汽車廠商合作的項目正有條不紊地推進著,與此同時,外界對華為造車的猜測也從未中斷。

2020年10月26日,華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了一封與智能汽車部件業(yè)務管理有關的決議。這份決議中提到,這兩年來,盡管外部環(huán)境在不斷變化,但要清楚打造ICT基礎設施才是華為肩負的歷史使命。公司再次重申,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商。

彼時,華為不造整車的態(tài)度十分強硬,華為還在決議中放出“狠話”,“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”。

不過,這份決議末尾的標注卻耐人尋味,“本文從發(fā)文之日起生效,有效期為3年”,以決議的落款日期計算,到了明年的10月26日這天,華為這份“不造整車”的承諾將過有效期。

此外,華為2021年的財報中,華為輪值董事長郭平又再次重申,“華為堅持不造車,助力客戶造好車、賣好車”。雖然華為聲稱不造整車的態(tài)度十分堅決,但華為與汽車廠商的合作卻從未停滯,去年為汽車業(yè)務事業(yè)部和消費者事業(yè)群還進行了整合,余承東成為總負責人。

7月7日,在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中如此說道。他強調,增程車作為家里第一輛車非常合適,且用汽油發(fā)電比燃油車更省油,能夠真正帶來能效提升。

就在本周一,華為發(fā)布了其智選模式下的第二款車問界M7,售價在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方披露的數(shù)據(jù)顯示,發(fā)布不到三天,問界M7訂單量已超過5萬。

問界M7定位增程式SUV,而余承東最近也頻頻為此發(fā)聲。在近日一場采訪中,他提到:“(有觀點說)增程式電動車只是過渡路線。把增程發(fā)動機去掉,就是純電車…。。即使把純電車的電池做大,也需要充電,如果用完了沒地方充電怎么辦?大電池是負擔,電池能量密度也有瓶頸?!?

問界M7的發(fā)布會上,他也提到,目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及,增程車才是當下最佳的方案。

他還在采訪中表示,增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油,因為燃油車在路上經常不停的離合換擋,發(fā)動機一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電,但是電可以能量回收,就比燃油車效率高很多。

在5月末舉辦的大灣區(qū)車展上,余承東也表示了對燃油車的不看好。他預言,純燃油車時代會迅速結束,“今天買燃油車,就像在智能手機時代買功能機?!?

聲稱不造車的華為近來動作頗多。在問界M7的發(fā)布會上,余承東還通報了問界M5交付量破萬臺的好消息。上個月末,華為還與長安汽車宣布進一步合作,共同打造其聯(lián)合推出的汽車品牌阿維塔。

華為始終強調,其在汽車產業(yè)鏈中扮演的角色是供應商和渠道商,不過這種模式也足夠“重”。余承東表示,汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。他透露,華為汽車業(yè)務一年花掉十幾億美元,是華為當前唯一的虧損業(yè)務,直接投入7000人,間接投入超過1萬人。

但他對產品銷量頗有信心。他提到:“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV.希望AITO品牌月銷做到3萬臺,早點超過2萬臺,將來做到更多,單月做到4萬臺、5萬臺。”

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