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[導(dǎo)讀]在全球節(jié)能減排,碳中和的大環(huán)境下,新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來得還要更快一些。在國(guó)家的各種補(bǔ)貼和倡導(dǎo)之下,各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般,拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠,也紛紛開始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈,甚至有的廠商公開宣布,將在不久的未來停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動(dòng)下,很多人都開始購買新能源車,主要因?yàn)樾履茉窜嚵闩欧?、保養(yǎng)費(fèi)用低,不僅環(huán)保,而且還省錢。但是有一部分人還是認(rèn)為現(xiàn)在的新能源車電池技術(shù)還不夠成熟,實(shí)際缺點(diǎn)要比優(yōu)點(diǎn)多,而且個(gè)個(gè)致命,這也成為了大部分人觀望的主要原因。

在全球節(jié)能減排,碳中和的大環(huán)境下,新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來得還要更快一些。在國(guó)家的各種補(bǔ)貼和倡導(dǎo)之下,各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般,拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠,也紛紛開始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈,甚至有的廠商公開宣布,將在不久的未來停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動(dòng)下,很多人都開始購買新能源車,主要因?yàn)樾履茉窜嚵闩欧?、保養(yǎng)費(fèi)用低,不僅環(huán)保,而且還省錢。但是有一部分人還是認(rèn)為現(xiàn)在的新能源車電池技術(shù)還不夠成熟,實(shí)際缺點(diǎn)要比優(yōu)點(diǎn)多,而且個(gè)個(gè)致命,這也成為了大部分人觀望的主要原因。

歷次能源革命均推動(dòng)了工業(yè)革命,并造就新的國(guó)際秩序。第一次能源革命,動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī),能源是煤炭,交通工具是火車,英國(guó)超過荷蘭;第二次能源革命,動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī),能源是石油和天然氣,能源載體是汽油和柴油,交通工具是汽車,美國(guó)超過英國(guó);當(dāng)前正處于第三次能源革命,動(dòng)力裝置是電池,能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源,能源載體是電和氫,交通工具是新能源汽車,中國(guó)有望在這一過程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

所以很明顯的情況是,芯片短缺、電池價(jià)格大幅度上漲等因素,雖然可以被認(rèn)為是偶然因素或者突發(fā)情況,但是這并不意味著這些因素和情況不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展走向。最近一段時(shí)間,很多新能源汽車價(jià)格大漲,導(dǎo)致一些消費(fèi)者的購買決策發(fā)生了變化,這些情況其實(shí)都在影響廠商的市場(chǎng)地位、發(fā)展速度和前景。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,各種因素集合起來,就會(huì)導(dǎo)致一些實(shí)力本身不強(qiáng),或者沒有核心技術(shù),沒有強(qiáng)大供應(yīng)鏈的新能源車企面臨出局,上面的表格中,就有一些品牌可能面臨這樣的狀況,我們不做詳細(xì)說明,但是這種信號(hào)已經(jīng)越來越強(qiáng)烈了。所以目前來看,國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛的大趨勢(shì)的確是沒有變化的,但是市場(chǎng)并不承諾給所有參與者以“雨露均沾”的待遇,即使在蒙眼狂奔的發(fā)展過程中,也有一些品牌和車企必須要掉隊(duì)。

油車在全世界目前仍然銷量很好,所以并沒有全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車,出幾個(gè)車型也不過就是占個(gè)坑。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車做出了一點(diǎn)成績(jī),不可沾沾自喜,更不能盲目夜郎自大。要清醒的認(rèn)識(shí)到,國(guó)產(chǎn)車企和國(guó)外傳統(tǒng)車企的差距仍然巨大。我們現(xiàn)在應(yīng)該多做事少吹牛,砥礪前行方為正途。等德系日系車企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的時(shí)候,壓力才真正的到來了。

在安全方面,目前絕大多數(shù)的新能源汽車也已經(jīng)能夠達(dá)到“動(dòng)力電池?zé)崾Э睾?分鐘不起火”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但是主流的動(dòng)力電池安全技術(shù)依然還是通過給電池典型穿更厚的“裝甲”,配更加高效的冷卻系統(tǒng),以及更聰明的電池管理系統(tǒng)的形式來實(shí)現(xiàn)。新能源汽車的續(xù)航能力與安全性能還需要從動(dòng)力電池的化學(xué)性質(zhì)上著手,目前通過物理形式進(jìn)行的優(yōu)化充其量只是治標(biāo)不治本。那么,動(dòng)力電池供應(yīng)商以及新能源車企為什么要舍本逐末呢?從化學(xué)層面增強(qiáng)動(dòng)力電池的續(xù)航能力以及安全性難度太大,無異于掀起一場(chǎng)動(dòng)力電池技術(shù)革命。早在數(shù)年前,甚至十?dāng)?shù)年前,電池巨頭們就已經(jīng)開始著手研發(fā)性能更強(qiáng)的固態(tài)電池、石墨烯電池。只不過由于產(chǎn)品并不成熟,成本過高等原因,這些能夠改變動(dòng)力電池技術(shù)格局的產(chǎn)品至今還處在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中,仍然沒能正式面世。

動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之一,是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)?!吧鷳B(tài)圈”的重中之重。針對(duì)新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的“全球爭(zhēng)奪”,稀缺資源、“價(jià)格飆升”的態(tài)勢(shì),國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策,將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理,支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購國(guó)外電池材料資源,以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

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