在全球節(jié)能減排，碳中和的大環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來得還要更快一些。在國家的各種補貼和倡導之下，各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般，拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠，也紛紛開始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有的廠商公開宣布，將在不久的未來停止內(nèi)燃機的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動下，很多人都開始購買新能源車，主要因為新能源車零排放、保養(yǎng)費用低，不僅環(huán)保，而且還省錢。但是有一部分人還是認為現(xiàn)在的新能源車電池技術(shù)還不夠成熟，實際缺點要比優(yōu)點多，而且個個致命，這也成為了大部分人觀望的主要原因。

歷次能源革命均推動了工業(yè)革命，并造就新的國際秩序。第一次能源革命，動力裝置是蒸汽機，能源是煤炭，交通工具是火車，英國超過荷蘭;第二次能源革命，動力裝置是內(nèi)燃機，能源是石油和天然氣，能源載體是汽油和柴油，交通工具是汽車，美國超過英國;當前正處于第三次能源革命，動力裝置是電池，能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源，能源載體是電和氫，交通工具是新能源汽車，中國有望在這一過程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢。

所以很明顯的情況是，芯片短缺、電池價格大幅度上漲等因素，雖然可以被認為是偶然因素或者突發(fā)情況，但是這并不意味著這些因素和情況不會長遠地影響國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展走向。最近一段時間，很多新能源汽車價格大漲，導致一些消費者的購買決策發(fā)生了變化，這些情況其實都在影響廠商的市場地位、發(fā)展速度和前景。從長遠來看，各種因素集合起來，就會導致一些實力本身不強，或者沒有核心技術(shù)，沒有強大供應鏈的新能源車企面臨出局，上面的表格中，就有一些品牌可能面臨這樣的狀況，我們不做詳細說明，但是這種信號已經(jīng)越來越強烈了。所以目前來看，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛的大趨勢的確是沒有變化的，但是市場并不承諾給所有參與者以“雨露均沾”的待遇，即使在蒙眼狂奔的發(fā)展過程中，也有一些品牌和車企必須要掉隊。

油車在全世界目前仍然銷量很好，所以并沒有全力轉(zhuǎn)型電動車，出幾個車型也不過就是占個坑。國產(chǎn)電動車做出了一點成績，不可沾沾自喜，更不能盲目夜郎自大。要清醒的認識到，國產(chǎn)車企和國外傳統(tǒng)車企的差距仍然巨大。我們現(xiàn)在應該多做事少吹牛，砥礪前行方為正途。等德系日系車企全面轉(zhuǎn)型電動車的時候，壓力才真正的到來了。

在安全方面，目前絕大多數(shù)的新能源汽車也已經(jīng)能夠達到“動力電池熱失控后5分鐘不起火”的國家標準，但是主流的動力電池安全技術(shù)依然還是通過給電池典型穿更厚的“裝甲”，配更加高效的冷卻系統(tǒng)，以及更聰明的電池管理系統(tǒng)的形式來實現(xiàn)。新能源汽車的續(xù)航能力與安全性能還需要從動力電池的化學性質(zhì)上著手，目前通過物理形式進行的優(yōu)化充其量只是治標不治本。那么，動力電池供應商以及新能源車企為什么要舍本逐末呢?從化學層面增強動力電池的續(xù)航能力以及安全性難度太大，無異于掀起一場動力電池技術(shù)革命。早在數(shù)年前，甚至十數(shù)年前，電池巨頭們就已經(jīng)開始著手研發(fā)性能更強的固態(tài)電池、石墨烯電池。只不過由于產(chǎn)品并不成熟，成本過高等原因，這些能夠改變動力電池技術(shù)格局的產(chǎn)品至今還處在實驗室當中，仍然沒能正式面世。

動力電池作為產(chǎn)業(yè)基礎之一，是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)?！吧鷳B(tài)圈”的重中之重。針對新能源車動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的“全球爭奪”，稀缺資源、“價格飆升”的態(tài)勢，國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。