關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的消息是層出不窮，一度時(shí)間各種消息都是此起彼伏，但沒(méi)有一個(gè)最終落地了。蘋(píng)果造車(chē)的團(tuán)隊(duì)也是變來(lái)變?nèi)ィ藛T猶如走馬燈一般地不斷地變化，負(fù)責(zé)人和工程師的變遷也是常態(tài)。讓業(yè)界根本無(wú)法預(yù)知到蘋(píng)果造車(chē)的最終執(zhí)行會(huì)在什么時(shí)候?

包括那些知名的蘋(píng)果分析師，都很少有關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳聞。當(dāng)然，蘋(píng)果造車(chē)包括和日韓汽車(chē)企業(yè)的接觸也經(jīng)常被看作是其構(gòu)建新生態(tài)體系的一種嘗試;但很遺憾，同樣是沒(méi)有最終結(jié)果。蘋(píng)果雖然走訪過(guò)很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，但沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)愿意和蘋(píng)果“合作”。

有一種說(shuō)法是蘋(píng)果公司造車(chē)必然會(huì)成為主導(dǎo)，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不愿意讓自己淪為蘋(píng)果公司的一個(gè)“附庸”，或者成為一個(gè)代工的“管道”，因此和蘋(píng)果的合作基本談不下去。蘋(píng)果公司本身在汽車(chē)制造方面又沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)，雖然在設(shè)計(jì)方面招徠了不少工程師，包括從特斯拉、通用、福特等等傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)也曾挖過(guò)很多人才，但并沒(méi)有自己親自下場(chǎng)造車(chē)的能力和意愿。

蘋(píng)果公司還是希望能夠復(fù)制其在智能手機(jī)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，依托自己的設(shè)計(jì)能力和研發(fā)能力，繼續(xù)輕資產(chǎn)前進(jìn)，把制造內(nèi)容外包出去。雖然富士康、立訊精密這些傳統(tǒng)的蘋(píng)果代工企業(yè)，也都涉足到智能汽車(chē)制造市場(chǎng)，不過(guò)，蘋(píng)果公司顯然還不太愿意把自己的所謂蘋(píng)果汽車(chē)讓這些企業(yè)來(lái)代工。接觸傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)彰顯了蘋(píng)果公司對(duì)汽車(chē)制造的態(tài)度。

只是，如今傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)并不愿意和蘋(píng)果合作，因此未來(lái)蘋(píng)果造車(chē)究竟怎么走還有很多的不確定性。事實(shí)上，我們看到一些傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)高層也是這樣認(rèn)為。比如，大眾汽車(chē)CEO就對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)持懷疑態(tài)度。

2015年，蘋(píng)果還改裝了兩輛雷克薩斯RX作為測(cè)試車(chē)，而到了2021年，蘋(píng)果和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成了合作，這其中六年，蘋(píng)果也是四處尋找能人，公開(kāi)表示對(duì)于自動(dòng)駕駛感興趣，也曾經(jīng)投入大量精力。

此前有傳聞，蘋(píng)果解散了他們的造車(chē)團(tuán)體，似乎要放棄造車(chē)領(lǐng)域，但是最近，終于迎來(lái)了確切消息。根據(jù)外媒爆料，蘋(píng)果將入局高端車(chē)型市場(chǎng)，新車(chē)的定價(jià)預(yù)計(jì)在10萬(wàn)元美金，約合人民幣66萬(wàn)元左右。

如果引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，大概售價(jià)會(huì)在百萬(wàn)元。這次拯救蘋(píng)果公司的是富士康母公司，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行組裝，而預(yù)計(jì)發(fā)布日期將會(huì)在2024年-2025年之間。蘋(píng)果汽車(chē)的制造材質(zhì)選擇了大量金屬材料鈦合金以及使用iPhone無(wú)需鑰匙開(kāi)鎖。

如果引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，大概售價(jià)會(huì)在百萬(wàn)元。這次拯救蘋(píng)果公司的是富士康母公司，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行組裝，而預(yù)計(jì)發(fā)布日期將會(huì)在2024年-2025年之間。蘋(píng)果汽車(chē)的制造材質(zhì)選擇了大量金屬材料鈦合金以及使用iPhone無(wú)需鑰匙開(kāi)鎖。

雖然第一款車(chē)型價(jià)格會(huì)比較高，但是后期應(yīng)該會(huì)有所改變，推出比較親民價(jià)格的車(chē)型，但是到國(guó)內(nèi)，可能價(jià)格也不會(huì)太低。

蘋(píng)果官網(wǎng)信息顯示，近期蘋(píng)果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師。根據(jù)其職位描述，該崗位需要為汽車(chē)合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋(píng)果的系統(tǒng)認(rèn)證。

蘋(píng)果表示，該崗位是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄(包括CarPlay，Wallet中的車(chē)鑰匙)并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車(chē)行業(yè)工程之間的溝通。

值得注意的是，近期舉行的蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上，蘋(píng)果發(fā)布了新一代Carplay交互系統(tǒng)。相比于早前以映射手機(jī)屏幕為主的Carplay，新一代系統(tǒng)能夠直接控制收音機(jī)、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等車(chē)內(nèi)功能，用戶也可以根據(jù)喜好，調(diào)整包括油/電量、轉(zhuǎn)速、車(chē)速等儀表盤(pán)信息顯示界面。換言之，新一代Carplay能夠接管車(chē)內(nèi)的所有屏幕。

與華為鴻蒙OS等汽車(chē)智能座艙系統(tǒng)相比，新一代Carplay依舊建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)之上，通過(guò)車(chē)企開(kāi)放的軟件接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)于部分基礎(chǔ)功能控制和車(chē)內(nèi)顯示效果的優(yōu)化，和鴻蒙OS、AliOS等直接融合軟硬件的智能座艙系統(tǒng)有著本質(zhì)上的不同。

但這依然吸引了相當(dāng)一部分車(chē)企的關(guān)注。根據(jù)蘋(píng)果發(fā)布的信息，目前已有包括奧迪、路虎、奔馳、保時(shí)捷在內(nèi)的十四個(gè)汽車(chē)品牌將會(huì)成為新一代系統(tǒng)的早期合作伙伴。軟件能力較強(qiáng)的特斯拉、蔚小理，智能座艙領(lǐng)域布局較早且已小有建樹(shù)的中國(guó)車(chē)企，均未出現(xiàn)在合作名單當(dāng)中。

部分業(yè)內(nèi)人士并不看好這樣的合作模式。一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司董事長(zhǎng)告訴記者，新一代Carplay系統(tǒng)能夠顯示車(chē)輛的油/電量、行駛速度，并能控制空調(diào)、座椅等相關(guān)車(chē)內(nèi)功能，這需要都車(chē)企向蘋(píng)果開(kāi)放底層數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于車(chē)企把自己的“靈魂”交給了蘋(píng)果。

“從Carplay這次公布的合作伙伴可以看出，寶馬，大眾，豐田等重要外資品牌并沒(méi)有沒(méi)下注。座艙系統(tǒng)對(duì)于整車(chē)廠太重要了，如果不是迫不得已，有點(diǎn)實(shí)力的整車(chē)廠還都將核心掌握在自己手上。”一位國(guó)內(nèi)車(chē)企高管向記者表示，Carplay兩到三年內(nèi)在中國(guó)不大可能成為主流，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)電動(dòng)化和智能化現(xiàn)在已經(jīng)走在世界前列，有些中國(guó)車(chē)企的座艙體驗(yàn)是很不錯(cuò)的。

上述車(chē)企高管認(rèn)為，此番蘋(píng)果在國(guó)內(nèi)的三地招聘汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師，有可能是為了幫助14家合作伙伴在中國(guó)市場(chǎng)落地新一代Carplay系統(tǒng)。此外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和用戶的智能化訴求已經(jīng)走在世界前列，蘋(píng)果可能希望能夠憑借Carplay從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。

在蘋(píng)果首批14家合作伙伴當(dāng)中，奧迪、保時(shí)捷、奔馳、捷豹路虎等車(chē)企赫然在列，中國(guó)市場(chǎng)是這些車(chē)企最大的區(qū)域市場(chǎng)。但在面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型和用戶訴求時(shí)，多數(shù)外資公司的新能源車(chē)還停留在油改電或者更換了動(dòng)力總成的交通工具層面上，此前，他們并不理解理解中國(guó)用戶對(duì)于智能化裝備的渴求，以及在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下，汽車(chē)正加速向移動(dòng)智能終端蛻變。

在經(jīng)歷去年的高管大批離職，汽車(chē)團(tuán)隊(duì)換帥之后，蘋(píng)果終于迎來(lái)了汽車(chē)行業(yè)的新高管——在福特供職31年的Desi Ujkashevic，此人在福特的職位為全球汽車(chē)安全工程辦公室總監(jiān)。

與此同時(shí)，蘋(píng)果也在不斷獲得汽車(chē)領(lǐng)域的新專利。

由此可見(jiàn)，常年爆料蘋(píng)果相關(guān)內(nèi)容的郭明錤判斷蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已解散的消息可能并不準(zhǔn)確。似乎蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目死灰復(fù)燃了。

作為全球頭號(hào)的科技公司，蘋(píng)果汽車(chē)能不能重新發(fā)明汽車(chē)呢?

從研發(fā)現(xiàn)狀看，蘋(píng)果汽車(chē)可能并不能改變未來(lái)出行，甚至在某些領(lǐng)域蘋(píng)果還是行業(yè)的追隨者。

近期，行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)IHS Markit公布的蘋(píng)果汽車(chē)最新進(jìn)展報(bào)告，多項(xiàng)汽車(chē)核心技術(shù)蘋(píng)果都做不到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對(duì)落后。

蘋(píng)果官網(wǎng)信息顯示，蘋(píng)果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師。

根據(jù)職位描述，蘋(píng)果需要招募工程師對(duì)汽車(chē)合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋(píng)果的系統(tǒng)認(rèn)證。蘋(píng)果表示，這個(gè)職位是介于技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄(包括CarPlay和Apple錢(qián)包中的密鑰等)，并促進(jìn)蘋(píng)果與全球汽車(chē)行業(yè)工程之間的溝通。

憑借超2萬(wàn)億美元的市值，蘋(píng)果曾長(zhǎng)年領(lǐng)跑全球上市公司排行。同時(shí)，蘋(píng)果也早早地展露出了對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的興趣——早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃。

在隨后的幾年時(shí)間里，蘋(píng)果也動(dòng)用了龐大資金儲(chǔ)備，相繼從特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭拉攏人才組建團(tuán)隊(duì)。

盡管如此，蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度始終略顯遲緩。人員更迭頻繁、供應(yīng)商進(jìn)展緩慢等問(wèn)題在宣布落地造車(chē)計(jì)劃后的8年時(shí)間里一直困擾著這一科技巨擘。到了今年三月，隨著知名分析師在社交媒體上發(fā)布的“蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間，蘋(píng)果想要在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)汽車(chē)，那么其需要盡快重組團(tuán)隊(duì)”消息之后，蘋(píng)果造車(chē)這一話題，似乎有向無(wú)限期擱置的方向上發(fā)展的趨勢(shì)。

不過(guò)蘋(píng)果在智能座艙這一汽車(chē)業(yè)的新風(fēng)口領(lǐng)域上的進(jìn)展，一直沒(méi)有停下自己的腳步。

本月初(6月7日)，蘋(píng)果在2022全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上發(fā)布了全新的CarPlay。

相比之前的系統(tǒng)，新版Carplay進(jìn)一步加強(qiáng)了與車(chē)輛控制系統(tǒng)的綁定：蘋(píng)果表示，未來(lái)搭載CarPlay的車(chē)輛能通過(guò)該系統(tǒng)控制車(chē)內(nèi)的每一塊屏幕，這將幫助駕駛員無(wú)需離開(kāi)CarPlay界面即可更改溫度設(shè)置、使用有聲讀物、新聞、播客等應(yīng)用程序并調(diào)節(jié)汽車(chē)收音機(jī)。同時(shí)，車(chē)輛行駛速度、燃油余量、車(chē)內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過(guò)新CarPlay系統(tǒng)進(jìn)行顯示。

蘋(píng)果在會(huì)上稱，美國(guó)市場(chǎng)銷售的新車(chē)中，有98%都可以適配CarPlay。目前，新一代的CarPlay適配的汽車(chē)品牌包括奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、奧迪、本田、Polestar等汽車(chē)品牌。有研究顯示，北美市場(chǎng)有79%的消費(fèi)者表示只購(gòu)買(mǎi)支持CarPlay的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)也有長(zhǎng)城、寶駿、風(fēng)行、奇瑞、名爵、榮威等制造商的參與。

而隨著蘋(píng)果在其官方主頁(yè)上發(fā)布了新的招聘告示，似乎表明它還要進(jìn)一步加碼對(duì)車(chē)輛“靈魂”的控制。

盡管消費(fèi)者對(duì)CarPlay這一車(chē)載系統(tǒng)普遍觀感不錯(cuò)，但車(chē)載交互系統(tǒng)是車(chē)輛未來(lái)智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意對(duì)蘋(píng)果敞開(kāi)自己的大門(mén)。

新能源汽車(chē)巨頭，同時(shí)也以軟件見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉就沒(méi)有出現(xiàn)在蘋(píng)果所給出的適配車(chē)型名單中，而深耕iDrive車(chē)機(jī)系統(tǒng)21年的寶馬同樣也不在列。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，自有億咖通和DiLink系統(tǒng)的吉利和比亞迪不會(huì)輕易放棄自己研發(fā)的車(chē)載系統(tǒng);問(wèn)界和極狐則直接轉(zhuǎn)向了華為鴻蒙的懷抱。