在全球氣候變暖的背景下，多個(gè)國(guó)家做出碳中和、碳達(dá)峰的承諾并開展相應(yīng)行動(dòng)，中國(guó)政府也明確提出了“力爭(zhēng)2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)的一項(xiàng)主要措施，部分國(guó)家正式或非正式的宣布了燃油車禁售計(jì)劃。

一是全面落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，推動(dòng)與能源、交通、信息通信深度融合的新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。二是持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，以產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展需求和新技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為導(dǎo)向，加快研究完善新能源汽車整車及動(dòng)力電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)體系。三是提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，加快構(gòu)建動(dòng)力電池、燃料電池系統(tǒng)等關(guān)鍵共性技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，完善汽車芯片等關(guān)鍵零部件供給保障體系，提升汽車電動(dòng)化、智能化測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)能力。四是貫徹國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，加強(qiáng)低碳、零碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，推進(jìn)汽車制造、使用、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)全面綠色發(fā)展。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)規(guī)模約1000萬(wàn)輛，中國(guó)平均減產(chǎn)20%。供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門檻。這個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

中國(guó)新能源汽車陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實(shí)施體系化標(biāo)準(zhǔn)，各地政府結(jié)合實(shí)際出臺(tái)相應(yīng)配套政策，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準(zhǔn)入、市場(chǎng)監(jiān)管、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系。近兩年，又陸續(xù)出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、《關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)融合作推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列相關(guān)政策，進(jìn)一步完善了政策體系，對(duì)推動(dòng)新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

如今，新能源汽車成為我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)“火車頭”。然而誰(shuí)還記得，新能源汽車一“經(jīng)世事”就受到“高速堵車沒電、夏季空調(diào)費(fèi)電、冬天續(xù)航掉電”等系列詬病。經(jīng)過(guò)近20年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化全面提速，已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。

過(guò)去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下個(gè)階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。