在全球經(jīng)濟(jì)低迷，產(chǎn)業(yè)缺乏靚點(diǎn)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻保持了相對(duì)較高的增長(zhǎng)速度，無(wú)疑成為行業(yè)發(fā)展的龍頭。但無(wú)論從頂級(jí)的汽車(chē)制造商，還是行業(yè)研究機(jī)構(gòu)，都坦誠(chéng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還存在一些尚待解決的問(wèn)題。

最近寶馬CEO奧利弗·齊普策再次重申了“反對(duì)全面禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”的立場(chǎng)，并表示燃油車(chē)仍有市場(chǎng)，而寶馬也不會(huì)停售內(nèi)燃機(jī)車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)雖然是行業(yè)大勢(shì)所趨，但替代過(guò)程或許還會(huì)需要很長(zhǎng)時(shí)間。這其中可能有以下幾個(gè)原因，電動(dòng)汽車(chē)制造成本不斷上漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及續(xù)航里程的憂慮，尤其是低溫下的續(xù)航里程更是汽車(chē)用戶(hù)的憂慮。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS 最近的報(bào)告顯示，到2029年，81%的車(chē)輛仍將配備某種形式的內(nèi)燃機(jī)，其中最常見(jiàn)的車(chē)型是完全和輕度混合動(dòng)力。該報(bào)告認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)正在向更小型混合設(shè)計(jì)過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)也因此正在發(fā)生變化，傳感器精度和定位靈活性將變得比以往任何時(shí)候都更加重要。

為了迎合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）最近推出兩款全新巨磁阻 (GMR) 曲軸和凸輪軸傳感器ATS16951（曲軸）和 ATS16351（凸輪軸）傳感器，這兩款產(chǎn)品在市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，可為制造商提供非常適合于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的單一供應(yīng)商解決方案。它們也可擴(kuò)展用于兩輪電動(dòng)車(chē)、越野車(chē)以及需要擴(kuò)展氣隙性能的應(yīng)用，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員降低系統(tǒng)復(fù)雜性、成本和能源消耗，提高系統(tǒng)效率，并最大限度地減少碳排放。

Allegro MicroSystems銷(xiāo)售副總裁，中國(guó)區(qū)總經(jīng)理徐偉杰

Allegro MicroSystems銷(xiāo)售副總裁，中國(guó)區(qū)總經(jīng)理徐偉杰認(rèn)為，下一代完全和輕度混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)的主要考慮因素之一仍然是需要根據(jù)所面對(duì)的市場(chǎng)遵守國(guó)六A和即將生效的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，以及EURO 7和 EURO VII等越來(lái)越嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，這些不斷發(fā)展的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)工程界提出了巨大挑戰(zhàn)，憑借以前的設(shè)計(jì)方案不可能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)解決方案相比，ATS16951 反向偏置 GMR 曲軸傳感器具有高出達(dá) 40% 的邊緣（edge）可重復(fù)性和更低的抖動(dòng)，能夠?yàn)槠?chē)制造商提供更好的方法，通過(guò)更高精度的點(diǎn)火和氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)提高燃油效率。ATS16951還允許具有較大氣隙，能夠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大設(shè)計(jì)余量和容差能力，并有利于實(shí)施更廣泛的傳感器安裝位置。憑借比現(xiàn)有產(chǎn)品大 50% 的行業(yè)領(lǐng)先氣隙，ATS16351 真正通電狀態(tài) (TPOS) GMR 凸輪軸傳感器還能夠提高設(shè)計(jì)靈活性和抗雜散場(chǎng)干擾能力。它幾乎可以布局在任何位置，因?yàn)橐恍┗旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在包括四個(gè)凸輪軸傳感器，這一點(diǎn)變得越來(lái)越重要。

另外電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)中，狹小的空間通常伴隨有高電流瞬態(tài)，較大電流會(huì)產(chǎn)生雜散磁場(chǎng)，對(duì)磁性傳感器帶來(lái)挑戰(zhàn)。Allegro最新一代基于GMR原理凸輪軸傳感器ATS16951和曲軸傳感器ATS16351采用差分原理，能夠消除雜散磁場(chǎng)帶來(lái)的干擾，在惡劣的電磁環(huán)境中依然表現(xiàn)優(yōu)異的性能。

兩個(gè)單芯片高集成度傳感器解決方案可以實(shí)現(xiàn)卓越的系統(tǒng)性能以及高精度速度和位置感測(cè)，通用的完全集成式整體成型（overmold）封裝有助于設(shè)計(jì)人員降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)過(guò)程，還能夠使供應(yīng)商生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化。三引腳單列直插式封裝 (SIP) 內(nèi)部整合有IC、磁鐵和 EMC 保護(hù)組件，可實(shí)現(xiàn)靈活的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)補(bǔ)償。由于 IC 和磁鐵之間的公差堆疊減小，因而提高了傳感器精度，并為應(yīng)用中的安裝公差留下了充足的余量，精密組裝可進(jìn)一步優(yōu)化 IC 相對(duì)磁鐵的位置。

徐偉杰先生總結(jié)說(shuō)，完全混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力汽車(chē)使用主動(dòng)點(diǎn)燃或壓縮點(diǎn)火（positive or compression ignition）發(fā)動(dòng)機(jī)，其中點(diǎn)火、氣門(mén)和噴射正時(shí)必須根據(jù)負(fù)載和速度而變化。廢氣排放的數(shù)量和限排氣體含量與這些功能的正時(shí)直接相關(guān)。Allegro新推出的ATS16951曲軸傳感器和ATS16351 凸輪軸傳感器采用了先進(jìn)的GMR技術(shù)，可提供卓越的信噪比，能夠比以往任何時(shí)候提供更精確的正時(shí)序列，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳性能。