汽車發(fā)展日益趨向于電動化、智能化、自動化。所以目前各個車企都在發(fā)展智能網聯(lián)汽車。智能網聯(lián)汽車是智能汽車與車聯(lián)網的結合，隨著技術的不斷進步，它搭載了更為先進的車載傳感器、控制器更為智能、執(zhí)行器更為高效，并且融合了互聯(lián)網以及通信技術的先進成果，實現(xiàn)車—人、車—車、車—路、車—云等信息的極大交互，為用戶提供安全、舒適、更人性化的出行體驗。

加速智能網聯(lián)汽車發(fā)展是探索解決汽車社會問題的重要路徑，有助于解決城市汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題。此外，智能網聯(lián)汽車的廣泛應用，不僅可以填補末端物流配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、公共交通等領域的勞動力缺口，降低運營成本，還能進一步提升社會公平性，更好地保證老年人、殘疾人等群體的汽車出行權利與舒適度。預計將很大程度上利好智能網聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。

網聯(lián)式智能(即車聯(lián)網)以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與X(X：車、路、行人及云端等)之間，進行無線通訊和信息交換。隨著公路等基礎設施的網聯(lián)化程度提升，以及V2X車用通信技術的快速產業(yè)化應用，局部交通道路信息感知、高精度定位等均可依賴外部通信提供，不僅可以大幅降低車輛的成本，以及車輛對車載軟硬件的依賴和要求，亦可提升車輛可靠性。

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關技術的日趨成熟，我國智能網聯(lián)汽車進入快速發(fā)展通道。尤其是隨著5G的不斷普及，我國為了推動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，國家及各級地方政府相繼制定了一系列政策法規(guī)和標準體系，打通汽車、通信、交通等各方面關聯(lián)方，協(xié)同發(fā)展。2022年發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務，鼓勵自動駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測試應用，推動發(fā)展智能公交、智慧停車、智慧安檢等。加強智能網聯(lián)汽車、自動駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領域技術研發(fā)。預計受政策利好，智能網聯(lián)汽車行業(yè)將持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。

目前汽車并未實現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級平臺以及政府監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)均處在互不聯(lián)通的狀態(tài)。應從國家層面推動建設網聯(lián)汽車的三級式平臺，包括全國性基礎數(shù)據(jù)平臺、公共服務平臺與應用開發(fā)平臺。由國家主導建設和運營網聯(lián)汽車基礎數(shù)據(jù)平臺，通過標準的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級平臺以及行業(yè)管理平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎數(shù)據(jù)服務，提高行業(yè)監(jiān)管效率。網聯(lián)化技術的發(fā)展要求車-車、車-路、車-平臺之間交互時必須有標準的數(shù)據(jù)格式與協(xié)議，應加快研究確定具有我國特色的汽車通信系統(tǒng)與通信協(xié)議標準，研究制定智能網聯(lián)汽車信息安全相關標準。同時應加快岀臺網聯(lián)汽車在開放道路進行測試的相關規(guī)范，有效管理汽車的示范運行與測試。

當汽車接入網絡后，車企和網絡服務商會獲取手機龐大的用戶駕駛行為和使用習慣數(shù)據(jù)，甚至有用戶的生物信息。車企可以用這個數(shù)據(jù)集合來優(yōu)化自身的業(yè)務，提供個性和精準的用戶服務，指導未來技術走向。但是，隨之而來的移動互聯(lián)網信息泄露可能導致車輛失控和個人信息泄露，正如絕大多數(shù)人群不希望手機數(shù)據(jù)過多的暴露個人隱私和收到大量的騷擾，用于車的智能網聯(lián)系統(tǒng)也同樣面臨這個問題。

智能網聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術快速發(fā)展有效推動行業(yè)進步，傳統(tǒng)汽車市場大、增長平穩(wěn)，汽車企業(yè)迫切需要尋求新的盈利點，人工智能和通信技術不斷升級演進，同時隨著新技術的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進程深入，車聯(lián)網滲透率與電動車智能化程度不斷提升，從而帶動通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進一步提升，推動智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展。