當前，世界百年未有之大變局加速演進，不確定性因素增強帶來諸多時代話題。以國際形勢為觀照、著眼全局、面向未來作出建設交通強國的重大戰(zhàn)略決策，為汽車產業(yè)正確把握國際汽車產業(yè)發(fā)展態(tài)勢、引領構建全球汽車產業(yè)新格局、強化中國汽車全供應鏈、全產業(yè)鏈、全價值鏈和創(chuàng)新鏈的全球產業(yè)新生態(tài)，指明了方向、提供了根本遵循。我國汽車產業(yè)在政府部門系統(tǒng)科學的推進中，以國內國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局為觀照，積極踐行國家總體安全觀，正在形成全球國際智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群的重要力量。

車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網車企。此外車聯(lián)網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

“車聯(lián)網+智能交通”的融合，關鍵是車聯(lián)網如何給智能交通增添價值，以及智能交通在車聯(lián)網領域如何發(fā)揮自己的作用，由此實現(xiàn)兩者的深度融合。智能交通中包括各種各樣的交通環(huán)境、運行情況、交通事件等信息;而車聯(lián)網則以感知交通參與者和車輛狀態(tài)、駕駛行為、車道位置等信息，來為智能交通系統(tǒng)的微觀、區(qū)域、宏觀應用層面帶來價值。

車輛互聯(lián)網是一項復雜的系統(tǒng)工程，若想實現(xiàn)車與路、車與環(huán)境的交互，還需要設置智能交通信號系統(tǒng)、以及路側的信息采集單元等綜合智能交通配套設施建設。目前，車聯(lián)網數據信息平臺搭建還并不完整，硬件及軟件設備也需要通過實際應用加以普及與升級。此外，所謂的“無人駕駛”時代遠未到來，基于新一代移動通信技術的高級輔助駕駛系統(tǒng)、高速領航、自主泊車等功能也尚存在交通安全隱患。

車聯(lián)網賦能自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)應用會率先面向特定場景。如物流行業(yè)，無論是干線、支線還是末端物流。尤其是干線物流，在高速公路場景下，環(huán)境相對比較單一，更容易以車聯(lián)網賦能自動駕駛的編隊行駛。此外，還可以面對相對簡單的環(huán)境部署車聯(lián)網。如面向公交車，以及城市交通“最后一公里”出行服務，還有港口、礦山等場景，都適合“車聯(lián)網+自動駕駛”優(yōu)先部署。這樣的商業(yè)化應用，在未來 3-5 年會進入一個推廣應用階段。

當前，車聯(lián)網的內涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯(lián)網應用服務體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網應用不僅服務于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網聯(lián)汽車應用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網應用創(chuàng)新活躍。

“車聯(lián)網+自動駕駛”融合的關鍵點之一，是自動駕駛產業(yè)的發(fā)展方向。國家已經明確提出要走“車路協(xié)同”的產業(yè)發(fā)展方向。車聯(lián)網如何賦能自動駕駛至為關鍵，靠單車智能解決不了的應用場景，以及從降低單車智能成本角度考慮，還是從單車智能長尾效應角度考慮，車聯(lián)網賦能自動駕駛都是重點?！败嚶?lián)網+智能交通”的融合，核心是車聯(lián)網與現(xiàn)有的智能交通從微觀到區(qū)域、再到全局的深度融合，如嘗試將車聯(lián)網與交通系統(tǒng)中信號控制系統(tǒng)進行深度融合。未來各種各樣的路側交通管控設施，例如標志標線標牌等，都會有相關的標準去規(guī)范其做信息發(fā)布。

隨著車聯(lián)網技術的快速發(fā)展，道路車輛、路側設備、云控平臺、路上行人等交通參與者構成了多主體、高頻次、廣連接的復雜通信網絡。如何實現(xiàn)車聯(lián)網信息交互和數據傳輸過程中的網絡安全、數據安全和隱私保護，已成為行業(yè)亟需解決的關鍵問題。