近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，具有應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會(huì)效益強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。

隨著智能汽車的迅速發(fā)展，汽車不單單是人們出行的工具，已然成為出行、娛樂和生活場(chǎng)景中的重要一環(huán)，但目前智能汽車的人車互動(dòng)還面臨著軟硬件層面的問題，為高效的發(fā)展帶來一定程度的限制。眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車完全智能。車聯(lián)網(wǎng)不僅是5G在垂直行業(yè)的應(yīng)用典型，也是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一步。隨著5G建設(shè)向穩(wěn)向好及衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))應(yīng)用也進(jìn)入發(fā)展的快車道。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)的概念自20世紀(jì)90年代興起，從最初側(cè)重安防、救援等基礎(chǔ)功能需求的階段發(fā)展到現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技的智能化車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能化車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的需求相契合，二者合力賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，智慧交通系統(tǒng)可以通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路上的車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)管控，提升交通效率。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價(jià)值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。信息服務(wù)類應(yīng)用普及，且在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展;智能駕駛類應(yīng)用加速滲透，且與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)逐步耦合;智慧交通類應(yīng)用不斷深化，且逐步衍生出新型場(chǎng)景。

車聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，兩條路線同步推進(jìn)并走向融合。車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，高性能新型汽車電子技術(shù)創(chuàng)新活躍，傳感融合、高性能計(jì)算芯片、新型人機(jī)交互是三大技術(shù)熱點(diǎn)。車載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網(wǎng)聯(lián)綜合業(yè)務(wù)發(fā)展，軟件結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺(tái)化的特點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向是智能化，與智慧交通需求相契合。根據(jù)中國信通院《車聯(lián)網(wǎng)白皮書(網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛分冊(cè))》，車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是5G、人工智能等新一代信息通信技術(shù)在汽車、交通等行業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)：一是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀觯婕肮ば?、發(fā)展改革、公安、交通等多個(gè)部門，在政策、重大專項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗(yàn)示范等工作方面需要協(xié)同推進(jìn)。二是核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強(qiáng)。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達(dá)、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大，需要在重點(diǎn)領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護(hù)問題亟需強(qiáng)化研究。