汽車的發(fā)展歷經(jīng)百年，解決了人類需求的衣、食、住、行中行的問(wèn)題。自工業(yè)革命以來(lái)，汽車的動(dòng)力形式和能源類型也變革了很多次。目前全球汽車正在完成從傳統(tǒng)汽車到新能源智能汽車的演變過(guò)程，未來(lái)滲透率將會(huì)大幅提升，在我國(guó)新能源車競(jìng)爭(zhēng)能力明顯提高，動(dòng)力鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車配電腦操作系統(tǒng)等核心技術(shù)獲得重大成果，安全性水準(zhǔn)全方位提高。

全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過(guò)10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

要充分運(yùn)用銷售市場(chǎng)在資源分配中的關(guān)鍵性功效，加強(qiáng)公司在關(guān)鍵技術(shù)挑選等層面的行為主體影響力，更強(qiáng)充分發(fā)揮政府部門在規(guī)范政策法規(guī)制訂、品質(zhì)安全管理等層面功效。整體規(guī)劃也將確立正確引導(dǎo)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈井然有序發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)創(chuàng)建全國(guó)各地統(tǒng)一銷售市場(chǎng)，提升 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度和競(jìng)爭(zhēng)能力。

中企制造的電動(dòng)汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量占領(lǐng)全球第一梯隊(duì)，未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)有更多的基礎(chǔ)設(shè)施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進(jìn)一步大幅提高。我國(guó)雖然在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代無(wú)法和德國(guó)、美國(guó)以及日本媲美，但在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，部分車企已經(jīng)進(jìn)入了歐洲車展，我國(guó)也正加大資源和技術(shù)研發(fā)投入，未來(lái)將在全球擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然我國(guó)新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關(guān)政策更加健全，技術(shù)研發(fā)制度更加成熟，市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護(hù)、能源安全、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車未來(lái)仍是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是政府重點(diǎn)扶持的對(duì)象。而技術(shù)發(fā)展落后和充電設(shè)施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙，未來(lái)幾年，新能源汽車發(fā)展仍離不開政府扶持。在建設(shè)低碳、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的宏觀背景下，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，在未來(lái)必將拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為繼手機(jī)之后的一個(gè)超級(jí)智能終端。對(duì)比通信行業(yè)的發(fā)展歷程，以內(nèi)燃機(jī)為代表的傳統(tǒng)汽車代表了“大哥大”時(shí)代，以電力新能源汽車為代表的新能源汽車代表了“功能機(jī)”時(shí)代，而以人工智能為代表的智能汽車代表了“智能機(jī)”時(shí)代。

新能源汽車發(fā)展初期，由于產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)不充分、制造成本偏高、消費(fèi)者接受程度不高、優(yōu)質(zhì)供給較少等原因，新能源汽車難以滲透，這一階段主要依靠政府的政策以及補(bǔ)貼帶動(dòng)消費(fèi)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，綜合性價(jià)比與燃油車相當(dāng)，部分優(yōu)質(zhì)車型開始引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展、消費(fèi)者接受程度逐漸提高，滲透率開始加速上行，這一階段依靠政策和內(nèi)生需求雙輪驅(qū)動(dòng)，但政策的邊際作用逐步削弱，由對(duì)新能源汽車認(rèn)可的真實(shí)內(nèi)生消費(fèi)需求開始放量。

當(dāng)今新能源車已擺脫補(bǔ)貼退坡的轉(zhuǎn)型期，另外現(xiàn)行政策再拖底，依據(jù)現(xiàn)階段銷售市場(chǎng)看來(lái)，看中新能源汽車長(zhǎng)期性提高發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段現(xiàn)行政策中心思想為促進(jìn)領(lǐng)域穩(wěn)定根據(jù)“最終一百米”，全方位進(jìn)到充足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)化時(shí)期。