“特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能利用率已超過45%，略低于上汽集團(tuán)的50%?！?月17日，上海臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華表示，同時(shí)臨港汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)產(chǎn)能利用率也達(dá)到約50%。

作為中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)(以下簡稱“臨港新片區(qū)”)首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的汽車制造企業(yè)，特斯拉自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，已有超過7000名員工開啟了駐廠模式。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，特斯拉汽車總產(chǎn)量為10757輛，國內(nèi)批發(fā)量為1512輛，而在5月份有約9000輛電動(dòng)車分兩批裝船出口海外市場。

與此同時(shí)，備受關(guān)注的特斯拉第二工廠選址進(jìn)展也出現(xiàn)了新變數(shù)。日前，特斯拉CEO馬斯克在接受媒體記者采訪時(shí)確認(rèn)：“短期內(nèi)，特斯拉將不會(huì)在中國其他城市建造新工廠，將會(huì)以擴(kuò)大上海超級工廠規(guī)模的形式來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)。”

據(jù)了解，早在2021年10月，馬斯克就在公司年度股東大會(huì)上稱，特斯拉全球第五座工廠的選址工作或?qū)⒃?022年開始。今年1月底，馬斯克再度表示，將會(huì)在2022年內(nèi)公布新工廠的落戶地址。

有分析人士指出，特斯拉全球第五座工廠或?qū)⒙涞刂袊蔀槔^上海超級工廠之后在國內(nèi)布局的第二座工廠，即特斯拉第二工廠。

而自特斯拉宣布將選址建設(shè)新工廠以來，包括沈陽、青島和武漢等在內(nèi)的10余座城市紛紛加入到這場激烈的角逐之中。如今，在馬斯克的此番表態(tài)下，國內(nèi)多座城市圍繞特斯拉第二工廠而展開的激烈爭奪或?qū)⑻崆奥淠弧?

在得知馬斯克的回應(yīng)后，某市經(jīng)濟(jì)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者：“關(guān)于引進(jìn)特斯拉第二工廠的后續(xù)工作安排，目前還在等待進(jìn)一步的通知?！倍鴮τ谏虾３壒S增容擴(kuò)產(chǎn)以解決產(chǎn)能瓶頸問題的具體方案，特斯拉方面向記者表示：“對上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，確實(shí)是已列入計(jì)劃中的事情?！?

有序擴(kuò)充上海工廠產(chǎn)能

據(jù)報(bào)道，特斯拉將在上海超級工廠附近建設(shè)一個(gè)新廠區(qū)，用以生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，建成后預(yù)計(jì)可增加45萬輛汽車的年產(chǎn)能，上海超級工廠的總產(chǎn)能則將提升至100萬輛/年。與此同時(shí)，上海市也將成為特斯拉在全球布局的最大的汽車出口中心。

據(jù)了解，2021年，隨著特斯拉超級工廠(一期)項(xiàng)目建設(shè)完畢，以及一系列后續(xù)擴(kuò)建項(xiàng)目竣工，特斯拉順利實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)年產(chǎn)45萬輛的預(yù)定目標(biāo)。記者從特斯拉方面了解到，2021年，上海超級工廠共生產(chǎn)了47.4萬輛整車。

上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)公布的信息顯示，2021年6月末，特斯拉超級工廠(一期)第二階段B階段竣工。該項(xiàng)目建成后，特斯拉將增加純電動(dòng)車生產(chǎn)能力，也意味著特斯拉超級工廠(一期)建設(shè)完畢。

2021年9月初，特斯拉超級工廠(一期)第一階段——零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目(整體調(diào)整)A階段竣工。而在同年3月，特斯拉方面表示，為滿足整車產(chǎn)能提升及后續(xù)對零部件產(chǎn)量的需求，將在一期地塊的零部件生產(chǎn)區(qū)及研發(fā)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行整體調(diào)整。“此舉目的是為了增加純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包等年產(chǎn)能，以及在現(xiàn)有廠房內(nèi)新增電驅(qū)動(dòng)總成生產(chǎn)工藝，進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵零部件的制造、返修及再制造?！?

此外，2021年11月26日，特斯拉在上述公開平臺(tái)公布了特斯拉超級工廠(一期)第二階段——產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目環(huán)評公告，并指出，此優(yōu)化項(xiàng)目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴(kuò)建，將在現(xiàn)有車型生產(chǎn)區(qū)內(nèi)進(jìn)行。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將通過增加工作時(shí)長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。按照規(guī)劃，該項(xiàng)目投資總額達(dá)到12億元人民幣，建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到1.9萬人。

而在今年2月22日，特斯拉又披露了特斯拉超級工廠(一期)第一階段—零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目(產(chǎn)能調(diào)整)的環(huán)評報(bào)告。特斯拉方面表示，為了滿足企業(yè)出口需求，計(jì)劃通過增加生產(chǎn)車間、增加工人數(shù)量、提高設(shè)備開動(dòng)率等方法，提高零部件產(chǎn)能。

同時(shí)，受影響的還有特斯拉，畢竟上海作為特斯拉在亞洲的超級工廠，每年需要提供48萬臺(tái)左右的汽車，如今，上海的生產(chǎn)生活都受到了影響，特斯拉在上海的工廠也只能夠暫時(shí)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

即便是特斯拉想要盡快地恢復(fù)生產(chǎn)，奈何直到現(xiàn)在，上海的疫情都沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，所以，導(dǎo)致特斯拉在停工期間，全球的產(chǎn)能和銷量都是非常不容樂觀的。

盡管特斯拉在上海建造了最大的工廠，但是由于現(xiàn)在受到疫情的影響，特斯拉現(xiàn)在每天的產(chǎn)能，至少減少了兩萬輛左右。實(shí)際上，早在去年，就有消息稱，特斯拉將會(huì)在亞洲選建第二個(gè)工廠，只不過一直都沒有確定最終的選址。

由于近些年許多人非常熱衷于特斯拉的購買，使得上海所生產(chǎn)的特斯拉產(chǎn)量，已經(jīng)無法滿足整個(gè)全球市場的需求，于是特斯拉才有了要確定第二個(gè)選址城市的消息。

此前有消息稱，特斯拉的第二工廠將會(huì)落戶沈陽，不過后來特斯拉官方迅速辟謠，稱這則消息是不屬實(shí)的。畢竟在亞洲還有很多國家和城市可供特斯拉選擇，是否會(huì)選在中國，還不好說。

但是從特斯拉在上海的才能和發(fā)展情況來看，很有可能會(huì)持續(xù)將第二工廠選建在中國，這主要是由于我國作為世界第一人口大國，消費(fèi)市場非常廣闊，而且人口素質(zhì)是非常高的，并且，汽車生產(chǎn)技術(shù)也非常強(qiáng)，有很大的能力接下這個(gè)活。

“特斯拉落戶沈陽”的說法不脛而走，但這一消息隨后被辟謠，“選址的事還沒有確定”。

這意味著，繼上海超級工廠之后，飛速擴(kuò)張的特斯拉第二工廠建設(shè)可謂箭在弦上，但究竟在何處落地，仍舊懸而未決。

目前，已有廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽、宜賓等9城，或直接或間接加入這場競奪戰(zhàn)中。

誰能最終拿下特斯拉第二工廠?

01

為何爭搶特斯拉第二工廠?

特斯拉第二工廠，為何備受矚目?

且不說新能源作為“雙碳”時(shí)代的大勢所趨，歷來都是城市產(chǎn)業(yè)競爭之地，龍頭企業(yè)的落地，更能帶動(dòng)產(chǎn)值、稅收、出口、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的增長和完善。

2019年投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠，短短3年時(shí)間，就在全球占有一席之地。

2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，而上海超級工廠交付高達(dá)48.4萬輛，占比過半，其中有16萬輛交付海外。

換言之，上海超級工廠，已成特斯拉主要制造和出口中心。

借助特斯拉工廠的助力，上海得以晉級新能源汽車第一大城，鞏固了其在傳統(tǒng)汽車時(shí)代的超級地位。

據(jù)官方透露，2021年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長200%;其中，特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)了超過1500億元。

不僅如此，特斯拉還將每年為上海臨港新片區(qū)，帶來不菲的稅收和投資。

眾所周知，特斯拉上海超級工廠開建之初，曾經(jīng)獲得貸款、土地、稅率、現(xiàn)金補(bǔ)貼等方面的優(yōu)惠，這些舉措一度遭受非議。

事實(shí)上，任何政策優(yōu)惠都不是“天上掉餡餅”。

上海超級工廠背后有一份“天價(jià)”對賭協(xié)議：

特斯拉上海超級工廠2023年底起每年須納稅22.3億元，同時(shí)還必須在未來5年在上海超級工廠投入140.8億元的資本支出。

相比產(chǎn)值和稅收，更重要的是，行業(yè)龍頭的存在，能迅速帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成和擴(kuò)張。

與傳統(tǒng)的“三來一補(bǔ)”行業(yè)不同，地處新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完善的地區(qū)，特斯拉上海超級工廠90%的零部件供應(yīng)，都來自國內(nèi)廠商。

在上海，數(shù)十個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目先后落地，新能源汽車已成臨港新片區(qū)首個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)，成為浦東新區(qū)的重要支柱之一。(參閱《富可敵省!誰是全國經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)區(qū)?》)

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上海全市新能源汽車產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元。

這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。

02

哪些地方最有可能?

誰能拿下特斯拉第二工廠?

有了上海超級工廠的示范效應(yīng)，考慮到其巨大的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)價(jià)值，特斯拉第二工廠的競爭堪稱空前激烈。

前不久，網(wǎng)上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：

1、土地優(yōu)惠

2、優(yōu)惠貸款

3、稅收優(yōu)惠

4、完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

5、足夠多的高素質(zhì)技術(shù)工人

6、離大型港口300公里以內(nèi)

7、有領(lǐng)事館。

這一清單未必來自特斯拉，大概率是網(wǎng)友們“對號入座”形成的結(jié)果。

在這些條件中，最具競爭性的不是土地、貸款、稅收方面的優(yōu)惠，也不是領(lǐng)事館，而是完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、靠近國際市場和國內(nèi)市場等需求。

換言之，最終決定汽車產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)的，一是產(chǎn)業(yè)鏈，二是大型港口，三是靠近核心市場。

畢竟，在政策允許范圍之內(nèi)，幾乎所有城市都能拿出像樣的土地和貸款優(yōu)惠政策，而特斯拉也不會(huì)僅因?yàn)閮?yōu)惠力度而做出最終選擇。

更關(guān)鍵的是，作為世界第二大國，中國早已告別靠給予外資高待遇來招商引資的局面，中國制造和大國市場，本身就是最具吸引力的籌碼。

所以，特斯拉要想在全球擴(kuò)張，在中國打造第二工廠是必然選擇，而第二工廠的歸屬，更多的還是要看城市的硬環(huán)境。

但是到了4月4日，上海疫情仍然沒有好轉(zhuǎn)，所以特斯拉又繼續(xù)宣布延期停產(chǎn)，至于什么時(shí)候復(fù)工，目前暫時(shí)沒有公布。

上海超級工廠停工這段時(shí)間，對特斯拉的全球產(chǎn)能影響是非常大的。

特斯拉上海工廠是其在海外的第二座超級工廠，主要為中國市場生產(chǎn)汽車，也是其最重要的出口中心。

2022年1月和2月，特斯拉中國產(chǎn)量分別為59846輛和56515輛，其中出口分別為40500輛和33315輛。

相當(dāng)于上海工廠每天的產(chǎn)量大約是1900輛左右，而從3月28日到現(xiàn)在，上海特斯拉工廠已經(jīng)停工了十幾天，對應(yīng)特斯拉的產(chǎn)能至少減少2萬輛以上。

從2021年開始，有關(guān)特斯拉亞洲第2個(gè)工廠將開建的消息就不絕于耳。

根據(jù)網(wǎng)上透露的信息來看，特斯拉因?yàn)殇N量大幅增長，上海一個(gè)超級工廠已經(jīng)沒法滿足市場的需求，所以特斯拉會(huì)在2022年開始第二工廠的選址，到2023年會(huì)確定最終的城市。

但至于特斯拉第2個(gè)工廠會(huì)落在哪個(gè)城市，目前沒有確切的消息，特斯拉只說會(huì)在亞洲開第2個(gè)工廠，但在哪個(gè)國家開，以及在哪個(gè)城市開并沒有對外透露。

而且從過去一段時(shí)間特斯拉的表現(xiàn)來看，他們在第2個(gè)工廠選址的時(shí)候，貌似并不是很著急。

但是疫情的發(fā)生導(dǎo)致上海超級工廠產(chǎn)能受到很大的影響，這或許會(huì)讓特斯拉加快亞洲第二工廠的選址進(jìn)度，而且第二工廠很有可能仍然選在中國。

根據(jù)特斯拉在亞洲各國的銷量，以及跟特斯拉超級工廠息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套，還有生產(chǎn)成本等各種因素來看，特斯拉第二工廠仍然有可能在中國某個(gè)城市落地。

畢竟目前中國是特斯拉最大的消費(fèi)市場之一，2021年特斯拉在中國的銷量高達(dá)32萬輛，而且未來還有很大的增長空間。

另一方面，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球汽車產(chǎn)量最大的國家，中國已經(jīng)形成了完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在新能源汽車方面，中國產(chǎn)業(yè)更是處于全球前列。

比如目前特斯拉model有超過90%的零部件都是在中國市場采購，而且預(yù)計(jì)未來model3國產(chǎn)化有可能達(dá)到95%以上。

更關(guān)鍵的是，目前中國已經(jīng)有大批成熟的汽車產(chǎn)業(yè)工人，而這些產(chǎn)業(yè)工人跟日本韓國等一些國家相比，人工成本相對比較低。

所以綜合各種因素之后，特斯拉第2個(gè)亞洲超級工廠仍然有可能選擇中國。