1變電站控制電纜敷設方法現狀

目前,電力二次系統(tǒng)在基建、技改施工過程中需要進行大量的控制電纜敷設,通常在電纜豎井上下口、屏位電纜出線口、長距離電纜直線通道等地方都需要安排人手進行電纜輸送,需要耗費大量的人力資源,工作效率低下。而且由于電纜室通風條件較差,施工人員需要長時間在惡劣的環(huán)境中進行施工,嚴重影響身心健康。

市面上已經出現了一些電纜敷設輸送工具,但現有的電纜敷設輸送工具僅考慮了直線電纜通道、水平拐角、井口上部等地點的電纜輸送,缺乏井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地點的電纜敷設輸送工具。因此,在電力二次電纜敷設施工中,即使使用現有的電纜敷設輸送工具,但在井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地方仍然需要安排人員輸送電纜。由于這些地方在人的干預下,很容易造成電纜積壓、小徑電纜（如網線、485線等）打結等現象,因此,此時就算使用了現有的電纜敷設輸送工具,也不能很好地體現這些工具的優(yōu)勢,極大地影響了工作效率,也造成了人力資源的浪費。

2電纜敷設滑車在電力二次系統(tǒng)電纜施工中推廣障礙分析

現有的控制電纜敷設滑車主要有以下幾種:直線地跑電纜滑車（圖1）、電纜地面轉角型滑車（圖2）、井口電纜滑車（圖3）、管口電纜滑車（圖4）。

圖1直線地跑電纜滑車

圖2電纜地面轉角型滑車

圖3井口電纜滑車

圖4管口電纜滑車

從圖1～圖4中電纜滑車的結構可以看出,直線地跑電纜滑車、電纜地面轉接型滑車、井口電纜滑車、管口電纜滑車的工作原理都有一個共同的特點,就是利用電纜自身的重力,壓在滑輪上,利用滑輪的滾動原理減小電纜與直線電纜通道地面、水平轉角、井口、管口或電纜支架之間的摩擦,在長距離電纜敷設施工時,將相應的電纜滑車固定于直線電纜通道地面、水平轉角、井口、管口或電纜支架相應位置,就可以代替人工進行電纜輸送。但是,從圖中可以看出,這些電纜敷設滑車只能用于直線電纜通道、水平拐角、井口上部、管口上部等地點的電纜輸送。而變電站電纜敷設施工多為穿層施工,層與層之間電纜敷設時,需要在井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地點輸送電纜。這時候電纜輸送不能再依靠自身重力壓在滑輪上,其輸送受力與電纜重力方向相背離,如圖5所示。這時即使在直線電纜通道、水平拐角、井口上部、管口上部等地點使用相應的滑車進行電纜輸送,但在井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地點仍然必須采用人力輸送電纜。由于這些中間輸送環(huán)節(jié)存在人力干預,即使在能使用現有的電纜滑車的地方都布置滑車輸送,仍然不能明顯提高電纜輸送效率,甚至會在人力輸送點造成電纜堆積扭曲、打結等現象,反而降低了電纜敷設的工作效率。因此,現有的電纜滑車在變電站控制電纜敷設施工中很難發(fā)揮其優(yōu)勢,不能得到很好的推廣應用。

圖5井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地點電纜敷設受力示意圖

3新型電纜敷設滑車的結構與性能

基于上述原因,本文新設計一種實用新型豎直直角轉角電纜敷設滑車,可以安裝于電纜井口下部、垂直拐角、屏柜電纜出口等地方進行電纜輸送,其與現有的其他電纜敷設輸送工具配合使用,形成在電纜敷設施工中長距離敷設全電纜通道無人干預的局面,能大大提高電纜敷設的工作效率。

豎直直角轉角電纜敷設滑車結構如圖6所示,它由滑車骨架、兩個承載滑輪、滑輪支撐梁、滑車安裝支架、滑車安裝固定片、加強筋等部分組成。

其工作原理如圖7所示(以在電纜豎井下部安裝敷設電纜為例進行說明)。

圖7豎直直角轉角電纜敷設滑車工作狀態(tài)示意圖

圖7為豎直直角轉角電纜敷設滑車用于井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等地方的工作狀態(tài)示意圖。此時,先將電纜沿滑輪軸的垂直方向置于兩個滑輪之上,然后將滑車安裝固定支架的兩個面分別與墻體和地面貼合,用膨脹螺栓(加墊片)將滑車與墻體、地面進行緊固安裝。安裝好后,電纜在軸向拉力情況下,在滑輪處受到的助力極小,在遠方很小的拉力就可以將電纜順利拖走。在電纜輸送完畢后,拆下緊固膨脹螺栓,即可將滑車取走,不會在電纜通道上形成障礙。

4結語

從豎直直角轉角電纜敷設滑車的結構和工作原理可以看出,它與其他類型的電纜敷設滑車最大的區(qū)別就是不再利用電纜自身的重力來壓住滑輪使電纜在滑輪上穩(wěn)固,而是依靠電纜在行進方向上的拉力,將滑輪作為反向支承著力點,從而解決了其他滑輪不能反向受力的問題。正是這種結構特點,使得豎直直角轉角電纜敷設滑車適用于井口下部、豎直拐角、屏柜電纜出口等需要承受反向拉力的敷設地點。它與現有的其他類型電纜敷設輸送工具配合使用,就可以形成在電纜敷設施工中長距離敷設全電纜通道無人干預的局面,不但能夠促進現有的電纜敷設滑車在變電站電纜敷設施工中的推廣應用,更重要的是,能極大地提高電纜敷設的工作效率,節(jié)省人力成本,減少惡劣工作環(huán)境對工作人員身體健康的影響。