在下述的內容中，小編將會對車聯(lián)網的相關消息予以報道，如果車聯(lián)網是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、車聯(lián)網與手機的相似點之一

都是在硬件成熟的基礎上，豐富用戶的使用場景，增強用戶的使用體驗而存在的。

手機剛剛誕生時，只有接聽電話的應用場景，人機交互也比較簡單，只需一個數(shù)字按鍵就能解決。隨著手機屏幕從單色變成彩色，從觸摸屏到全面屏、曲面屏甚至折疊屏，手機硬件能夠支撐起足夠多的應用場景，這時就需要一套系統(tǒng)將各個具體應用管理起來。

從最初的Symbian到Windows Phone再到BlackBerry，都是手機廠商對手機系統(tǒng)的早期探索。而今我們所熟悉的iOS和Android則是在這場手機系統(tǒng)的競爭中站到最后的勝利者。

汽車的歷史比手機更長遠，從誕生到現(xiàn)在超過百年?，F(xiàn)在無論是動力總成還是車型外觀，或是內飾布局，汽車行業(yè)都已形成了非常成熟的解決方案，相比手機，汽車的硬件基礎更為堅實。

根據(jù)汽車作為“車屬性”使用場景的不同，行業(yè)將其分成了轎車、跑車、卡車、大巴車、越野車等多個品類。如今跑在互聯(lián)網上的汽車，它們的駕駛座艙已經被越來越多的互聯(lián)網應用所占領。

車內場景在變化，如何將汽車行業(yè)一貫堅持的行車安全、駕駛品質的“車屬性”與娛樂消費、社交興趣的“互聯(lián)網屬性”相融合，在過去，是一件讓汽車工程師們頭疼的事情，而現(xiàn)在，車聯(lián)網系統(tǒng)站了出來。

二、車聯(lián)網如何提快落地速度

從某種程度上說，車聯(lián)網的實現(xiàn)一定是車與人、路、物、網之間的交互，從而形成車聯(lián)網的整個體系。

然而想要提高車聯(lián)網的落地速度，當下的問題是解決車企與互聯(lián)網科技企業(yè)之間的廣泛合作，以及有效的跨行業(yè)合作平臺的問題。

由于車聯(lián)網產品的輸出邏輯與安全性的差異，T-BOX以汽車前裝市場為主，OBD產品則面向汽車后裝市場。

其中T-Box獲取的汽車數(shù)據(jù)量高于OBD產品，OBD產品可獲取標準數(shù)據(jù)，但其它類數(shù)據(jù)量獲取較少。

而許多老牌車企擁有行業(yè)技術和經驗優(yōu)勢，但缺乏互聯(lián)網思維，對于與科技企業(yè)合作持相對保守的態(tài)度，既不愿意在車聯(lián)網競逐中被落下，也不愿將車聯(lián)網這一機遇拱手相讓于科技企業(yè)。

另一邊，新興的互聯(lián)網科技企業(yè)雖然擁有著人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術，但沒有最核心的車輛載體和應有的技術沉淀。

為此，即便汽車制造商善于造車，也可以將車內網造得相當不錯，但解決不了外部通訊能力問題，汽車仍然處于狀態(tài)。而互聯(lián)網企業(yè)拿不到數(shù)據(jù)，技術再好也沒有太大用處。

另一方面，即便車聯(lián)網前裝市場滲透率在不斷提高，但后裝量產與上量依然不足。

如果想要提高車端“滲透率”，除了依托于車企5G+V2X前裝量產車型能夠真正上量外，在后裝方面，首先依靠各類商用車(客車、貨車)和特種車輛的5G+V2X裝載率上量。

其次，依靠多種觸達方式來提升乘用車的后裝車聯(lián)網比率。此外，目前中國還沒有強制執(zhí)行緊急救援的計劃，尚處于探索階段。

該領域流程可劃分為通信和救援兩個部分，均可進行商業(yè)化運營。

最后，也是當下車聯(lián)網普及最關鍵的，那就是車聯(lián)網的商業(yè)模式。

當下車聯(lián)網的商業(yè)模式是以汽車廠商為主導，而這種商業(yè)模式就有很大的弊端。

我國的汽車品牌眾多，不同品牌汽車的目標客戶群體不同，且相對固定，難以實現(xiàn)車輛信息系統(tǒng)的廣泛應用，如果不同的汽車品牌采用獨立的TSP(汽車遠程服務提供商)系統(tǒng)，那么將會違背車聯(lián)網信息共享實時共通的特點。

實際上回過頭來看，車聯(lián)網作為一個大產業(yè)，不僅僅是連接萬物、完善車內網，在真正連接萬物前，人、路、基礎設施、云、網絡的發(fā)展，以及前期車聯(lián)網市場滲透率都是車連萬物的前提。

以上就是小編這次想要和大家分享的內容，希望大家對本次分享的內容已經具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網頁頂部選擇相應的頻道哦。