眾所周知，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)，汽車上配裝的芯片數(shù)量和種類越來越多，但芯片產(chǎn)能并沒有及時跟上，且工業(yè)電源應(yīng)用、消費(fèi)電子、電力、通信及其他領(lǐng)域?qū)τ诎雽?dǎo)體產(chǎn)品也存在著巨大的需求。更何況，在去年疫情暴發(fā)后，大量汽車組裝廠關(guān)閉，很多車企也誤判了車市復(fù)蘇的速度以及對芯片的需求，導(dǎo)致大量芯片資源向筆記本電腦、智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品傾斜。再加上車規(guī)級芯片的技術(shù)門檻相對較高，生產(chǎn)周期也較長，不可能像口罩等防疫物資一樣快速投產(chǎn)。

今年電動汽車的銷量有望達(dá)到 500 萬輛，在芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的情況下，對半導(dǎo)體的需求更大。

隨著電池電動動力系統(tǒng)的汽車芯片含量增加一倍以上，市場跟蹤機(jī)構(gòu) IDTechEx 預(yù)測，今年汽車電氣化將額外增加 74 億美元的半導(dǎo)體需求。與云計算和智能手機(jī)等其他由大流行驅(qū)動的行業(yè)競爭，大多數(shù)汽車制造商被迫減產(chǎn)。

無情的半導(dǎo)體需求和代工運(yùn)營商無法提高產(chǎn)量進(jìn)一步推遲了關(guān)鍵電動汽車零部件的交付。例如，IDTechEx 報告稱，微控制器的交貨時間最多可延長 44 周。

幸運(yùn)的是，電力電子設(shè)備的供應(yīng)情況看起來不那么可怕，電力電子設(shè)備約占電動汽車動力總成的三分之一。

電動汽車制造商在應(yīng)對持續(xù)的芯片短缺方面報告了喜憂參半的結(jié)果。福特本周宣布對電動汽車和電池生產(chǎn)投資 11.4 美元，該公司在 4 月份表示，由于 IC 供應(yīng)中斷，今年的汽車銷量將減少約 110 萬輛。

豐田加強(qiáng)了其芯片供應(yīng)鏈以度過大流行的早期階段，此后即使它尋求從混合動力車型過渡到全電動車型，它也減少了汽車產(chǎn)量。

與此同時，電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉聲稱通過 IDTechEx 所說的新微控制器設(shè)計和替代 MCU 供應(yīng)商，在很大程度上解決了芯片短缺問題。

然后，越來越多的新興電動汽車制造商瞄準(zhǔn)了從中國小型“城市汽車”到豪華轎車和 SUV 等細(xì)分市場。前一類尋求擴(kuò)大產(chǎn)量，可能會加劇當(dāng)前的芯片緊縮。后者迎合了規(guī)模較小但利潤豐厚的地位象征市場。

其中包括 Lucid Group，該集團(tuán)本周在亞利桑那州開設(shè)了“先進(jìn)生產(chǎn)工廠”，將生產(chǎn) Lucid Air 轎車。這家電動汽車制造商聲稱有超過 13,000 份訂單，預(yù)計將于 10 月開始交付。它還聲稱 Lucid Air 一次充電 112 千瓦時電池組的續(xù)航里程為 520 英里。

這些和其他例子促使市場跟蹤者預(yù)測，隨著汽車制造商應(yīng)對供應(yīng)變化挑戰(zhàn)，電動汽車市場將持續(xù)增長。IDTechEx 支持這一觀點，指出福特將 2021 年第二季度視為 IC 供應(yīng)鏈中斷的“低谷”。

不過，市場分析師表示，2022 年的逐步改善同樣或更多取決于家庭辦公部門的芯片需求減少，而不是代工產(chǎn)能擴(kuò)張。