隨著交通和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，交通智能網(wǎng)聯(lián)迎來規(guī)模化部署和推廣的有利時機。截至目前，我國已經(jīng)建設(shè)了四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過5000公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的無人駕駛觀光巴士。

4月23日，在中國交通報社與騰訊聯(lián)合開展的“智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研判”主題研討活動上，嘉賓圍繞交通智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的可持續(xù)和商業(yè)化前景等展開討論。

面對智能網(wǎng)聯(lián)的未來，與會專家強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)要通過解決交通出行中的安全、效率等問題，并和城市建設(shè)、高速公路等場景相結(jié)合，從而讓人民群眾有獲得感、幸福感。在建設(shè)的過程中，要注意標準探索，打造開放生態(tài)，從而實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)運營可持續(xù)發(fā)展。

做“有用”的先導區(qū)示范

在很多人看來，車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)都是為高智能化的車輛服務(wù)，但公眾如何感知到智能網(wǎng)聯(lián)的存在?這受到行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

“只有在實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模數(shù)字化，以及智能車載終端OBU滲透率較高的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能發(fā)揮最大功效?！蔽靼补I(yè)大學校長趙祥模表示，在目前階段，通過車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)體系化的建立與示范，讓公眾了解并信任智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，就是提升幸福感和獲得感的開始。

“還要讓政府和公眾認可智能網(wǎng)聯(lián)的作用，才能更好地推動其發(fā)展和推廣應(yīng)用?！鼻迦A大學自動化系教授姚丹亞表示，智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于改善交通安全和提升通行效率，要讓示范應(yīng)用來證明這兩方面的成效，從而使公眾感受到智能網(wǎng)聯(lián)是“有用”的。

通過 GPS、攝像頭和其他傳感器獲得一個完整的交通狀況

可以結(jié)合各種技術(shù)來獲取完整的交通狀況。但是，如果你仔細思考一下，你會發(fā)現(xiàn)其中一些技術(shù)不太適用于智能基礎(chǔ)設(shè)施：

全球定位系統(tǒng)(GPS):

GPS 可以通過追蹤道路使用者的移動情況。這種技術(shù)可以非?？煽康貓蟾娼煌ǘ氯?。然而，行人和自行車騎行者并不配備 GPS。

攝像頭和其他傳感器可以集成到道路基礎(chǔ)設(shè)施中來監(jiān)控交通狀況，不需要像 GPS 那樣，需要道路使用者配備設(shè)備才能收集相關(guān)信息。這樣就可以將這些設(shè)備安裝在交通燈、路燈或交通標志上，以采集周圍環(huán)境信息。但也存在明顯的優(yōu)缺點：

攝像頭：

例如，攝像頭可以記錄彩色圖像，但在黑暗環(huán)境下無法正常采集到環(huán)境信息。此外，攝像頭一般只捕捉二維數(shù)據(jù)，采集三維數(shù)據(jù)具有一定的難度與挑戰(zhàn)。在記錄和存儲個人數(shù)據(jù)方面，也可以發(fā)現(xiàn)攝像頭在數(shù)據(jù)隱私保護方面存在不足。

雷達：

雷達主要用于速度監(jiān)控，也可用于交通監(jiān)控。然而，雷達只能提供一個非常粗糙的圖像，雖然這項技術(shù)能夠識別物體，但由于缺乏細節(jié)部分數(shù)據(jù)，它無法對物體進行分類。例如，雷達數(shù)據(jù)無法可靠地區(qū)分行人和騎自行車的人。

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