從汽車制造向移動服務延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務聚合體轉(zhuǎn)型，這場從購買汽車所有權(quán)到購買使用權(quán)的變化必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無疑，“新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。

當“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，中國消費者的反應也最快。這一特點在消費端呈現(xiàn)的結(jié)果是，中國車市成為當前最活躍的“試驗場”，互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術(shù)、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術(shù)和新概念包裝車型、推向市場。

汽車作為能源消耗大戶，行業(yè)必然肩負著降低碳排放的責任。通過動力電池、驅(qū)動電機、零部件和其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的低碳化，實現(xiàn)全生命周期的低碳排放。通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)則受到中高端車型銷量下降的影響，出現(xiàn)了一定程度的下滑，一是受制于芯片供應鏈系統(tǒng)遲滯，另一方面也與目前汽車市場處于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的初期階段有關(guān)，相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)有待完善。

在汽車新四化當中，主要是以電動化作為基礎(chǔ)，以互聯(lián)化實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集和處理，從而一步步進化到智能化出行，或許將成為汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標的可行途徑。不過，隨著如今新能源車型在市場上的受歡迎程度越來越高，智能化及網(wǎng)聯(lián)化也有了更好的發(fā)展機遇。同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的不斷加入，也在一定程度上推動著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍海，在這個風口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。在技術(shù)方面，要加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，集中行業(yè)的優(yōu)勢資源來協(xié)同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。

實際上人類在發(fā)生歷史上改變都和能源有關(guān)，都和交通方式改變有關(guān)，都和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)。而現(xiàn)在我們正面臨這三個產(chǎn)業(yè)同時發(fā)生劇變，而且都和汽車有關(guān)。這種時代絕對不是想遇就遇得著的，是一個千載難逢的機會，而萬物互聯(lián)，通過數(shù)據(jù)打通整個產(chǎn)業(yè)，恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)在中國巨大的保有量的市場里面千載難逢，是其他任何一個國家都沒有辦法比擬的機會，而產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支撐載體，面臨著未來的轉(zhuǎn)型升級，我認為可能我們就要告別過去、展望未來，要革命，既要繼承以前的東西，也要摒棄以前的東西，這可能是我們面臨的一個新時代的機會。對于不想改變的企業(yè)來說，無論是新還是舊，你都會面臨著巨大的挑戰(zhàn)，只要你敢于面對未來，我相信未來一定是屬于大家的，敢于面對挑戰(zhàn)的這種企業(yè)。今天幾位專家也都分享了真知灼見，電動汽車的時代正在到來。