新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

電動汽車的發(fā)展可謂一波三折。在1834年，就誕生了第一輛電動汽車，當時使用的是干電池，續(xù)航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發(fā)明了內(nèi)燃機車之后，電動汽車幾乎銷聲匿跡。1973年，中東爆發(fā)石油危機，使世界汽車巨頭又掀起了電動車的研發(fā)浪潮，但因電池特性和技術限制，此次仍未能令電動車發(fā)展起來。

政府對新能源汽車財政補貼力度和政策逐步減弱，而新能源汽車動力電池占整車成本的40%，那么新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在的價格上的差距會更加明顯。 所以，降低電池成本將會是未來動力電池發(fā)展的總基調，在電池原材料價格的不斷上漲的環(huán)境下，開發(fā)新的電極材料和優(yōu)化制造工藝是一個好的方向。

汽車的三大核心技術電池、電機、電控中，電池技術和電池配套輔助設施無疑是人們最關心的問題。無論是投入使用一個世紀以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時也不忘向其他領域學習借鑒，發(fā)展各種新技術，鉆研各種新素材，制作各種新型動力電池。這也表示了在電池技術革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池使用量快速增長，進入報廢期的動力電池量也正高速增長。要突破動力電池回收再利用的技術難關， 降低動力電池回收的成本，確立合理評估廢舊電池剩余價值的方法，形成完備的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。如建立規(guī)范有序的回收利用市場，提供科學的行為準則，對回收服務網(wǎng)點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點是可承受瞬間大電流充放電，但儲電量低，不能驅動車輛長時間的使用;金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差;燃料電池從去年開始走進更多人的視線，能量儲備充足，可快速補充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進行能量的回饋，導致驅動的車輛不能只用燃料電池實現(xiàn)剎車時能量的回收。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠低于汽車的壽命， 所以動力電池的報廢量要遠遠大于電動汽車的數(shù)量。目前，無論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價值評估方法及健全的回收體系。面對未來數(shù)以百萬計的動力電池報廢量，從目前看來，還難于完全做到無害化處理。報廢的動力電池處理不當不僅污染環(huán)境。

與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機技術一樣，我國在新能源車動力電池領域也需要經(jīng)歷從外購到合作研發(fā)，再到自主開發(fā)的過程。不論是對于新能源車企，還是動力電池企業(yè)來說，追求的目標的不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細小元件著手，潛心研發(fā)，實現(xiàn)瓶頸突破。