新能源汽車(chē)之所以能夠發(fā)展起來(lái)無(wú)外乎各國(guó)政府政策的支持，但更大的原因在于人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒。大家都知道燃油車(chē)對(duì)于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車(chē)數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車(chē)是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可謂一波三折。在1834年，就誕生了第一輛電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)使用的是干電池，續(xù)航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)車(chē)之后，電動(dòng)汽車(chē)幾乎銷(xiāo)聲匿跡。1973年，中東爆發(fā)石油危機(jī)，使世界汽車(chē)巨頭又掀起了電動(dòng)車(chē)的研發(fā)浪潮，但因電池特性和技術(shù)限制，此次仍未能令電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)。

政府對(duì)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼力度和政策逐步減弱，而新能源汽車(chē)動(dòng)力電池占整車(chē)成本的40%，那么新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在的價(jià)格上的差距會(huì)更加明顯。 所以，降低電池成本將會(huì)是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的總基調(diào)，在電池原材料價(jià)格的不斷上漲的環(huán)境下，開(kāi)發(fā)新的電極材料和優(yōu)化制造工藝是一個(gè)好的方向。

汽車(chē)的三大核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設(shè)施無(wú)疑是人們最關(guān)心的問(wèn)題。無(wú)論是投入使用一個(gè)世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時(shí)也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習(xí)借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動(dòng)力電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來(lái)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池使用量快速增長(zhǎng)，進(jìn)入報(bào)廢期的動(dòng)力電池量也正高速增長(zhǎng)。要突破動(dòng)力電池回收再利用的技術(shù)難關(guān)， 降低動(dòng)力電池回收的成本，確立合理評(píng)估廢舊電池剩余價(jià)值的方法，形成完備的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。如建立規(guī)范有序的回收利用市場(chǎng)，提供科學(xué)的行為準(zhǔn)則，對(duì)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

前比較主流的電池包括超級(jí)電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級(jí)電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲(chǔ)電量低，不能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的使用;金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類(lèi)電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差;燃料電池從去年開(kāi)始走進(jìn)更多人的視線(xiàn)，能量?jī)?chǔ)備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛不能只用燃料電池實(shí)現(xiàn)剎車(chē)時(shí)能量的回收。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠(yuǎn)低于汽車(chē)的壽命， 所以動(dòng)力電池的報(bào)廢量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。目前，無(wú)論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價(jià)值評(píng)估方法及健全的回收體系。面對(duì)未來(lái)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的動(dòng)力電池報(bào)廢量，從目前看來(lái)，還難于完全做到無(wú)害化處理。報(bào)廢的動(dòng)力電池處理不當(dāng)不僅污染環(huán)境。

與傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國(guó)在新能源車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購(gòu)到合作研發(fā)，再到自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程。不論是對(duì)于新能源車(chē)企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求的目標(biāo)的不能僅限于產(chǎn)銷(xiāo)量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。