車聯網產業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運輸等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)，主要通過新一代信息通信技術，實現車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網絡鏈接，利用傳感技術感知車輛的狀態(tài)信息，提升車輛整體的智能駕駛水平，提高交通運行效率，實現交通和車輛的智能化管理。因此，積極地采用智能化車聯網體系，推進綠色智能技術的發(fā)展和應用，構建新型交通生態(tài)系統(tǒng)，將提高通行效率，減少碳排放。

我國發(fā)展智能網聯汽車具備較好基礎和戰(zhàn)略優(yōu)勢。由于我國新能源汽車發(fā)展取得了顯著成效，中國品牌汽車在數量、質量上明顯提升，為智能網聯汽車發(fā)展奠定了堅實的產業(yè)基礎。同時，我國移動互聯網等領域涌現出一批國際領軍企業(yè)，支撐汽車智能化、網聯化發(fā)展的信息技術產業(yè)實力不斷增強。更重要的是，我國政策體系不斷完善，能夠較好地統(tǒng)籌協調通信、導航、路網等基礎設施建設。

汽車新四化下，汽車行業(yè)正從單純賣車轉向智能產品與網聯服務結合的新型經營模式，高質量客戶信息正成為車企提升自身經營業(yè)績的核心數據資產。但與此同時，監(jiān)管機構和消費者對汽車產品和服務的網絡安全風險和數據合規(guī)風險的擔憂也與日俱增。發(fā)展智能網聯汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個行業(yè)聯合起來，整車、零部件、互聯網、電子信息、通信等領域的企業(yè)組成聯盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應用規(guī)模，形成開放共享、協同演進的良好時代，共促智能網聯汽車的“詩與遠方”加速到來。

大約從2026年開始智能網聯汽車會迎來成熟期，屆時應用場景將逐步向城市道路延伸，實現高度且長時間的自動駕駛，包括市區(qū)的自動駕駛、車路協同等。最終在2030年，鄭赟指出，通過自動駕駛與車聯網交叉發(fā)展，并結合智能座艙的持續(xù)升級，在技術上讓一輛完全智能網聯汽車實現全天候環(huán)境運行將是完全可行的。

智能網聯汽車的發(fā)展已經超越了傳統(tǒng)汽車產業(yè)范疇，它與人工智能、信息通訊、大數據等新技術和新興產業(yè)跨界相連，構建起新的汽車產業(yè)生態(tài)，將帶來汽車產業(yè)乃至城市交通體系、人類出行方式的深刻變革。我國將與世界各國攜手，推動共性關鍵技術創(chuàng)新，給汽車產業(yè)裝上智慧“引擎”;共同致力于建設“零排放、零傷亡、零障礙”以及智慧、低碳、高效、舒適、便捷的智能網聯出行體系。

伴隨著智能網聯汽車逐步從起步期步入成熟期，未來幾年智能網聯汽車及相關細分領域的市場規(guī)模也將不斷擴大。具體來看，2020年左右滲透率將迅速提升，從而帶動屏幕硬件和芯片市場規(guī)模不斷擴大，與此同時，2020年智慧交通云服務需求預計將逐漸飽和。2022年后，自動駕駛算法訓練和V2X將同時迎來爆發(fā)，屆時AI芯片等技術突破將成為各大玩家爭奪市場的關鍵競爭力。2030年，在需求和技術等多因素推動下，預計自動駕駛和智能網聯車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將達5000億元，其中芯片、傳感器和軟件算法是主要貢獻者。

智能網聯汽車已不僅僅是單純的交通運輸工具，一方面涉及環(huán)境感知、智能決策、協同控制等與汽車本身相關的重大技術創(chuàng)新，另一方面還涉及車與車、車與路、車與人之間的信息交互。智能網聯汽車的發(fā)展不僅是車輛產品革新和產業(yè)生態(tài)變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

未來，隨著智能網聯汽車與多種創(chuàng)新技術的加速融合，車聯網將在低碳轉型背景下發(fā)揮更重要的作用，助力我國早日實現“雙碳”目標。