從我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開始普及，例如早期的太陽能，如今在很多領域都大放異彩。稍晚一些時候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當下實現(xiàn)碳排放的主要手段之一。

從環(huán)保的角度上來說，大家應該積極地響應“新能源汽車”，在購買的時候更傾向于電動車。但是汽車對于當前的國人來說依舊屬于“大件消費”，動輒十幾萬的消費，自然要選擇實用性更好的。相對于新能源汽車而言，上百年的使用和研發(fā)，讓汽油車技術(shù)更加完善。而且從使用壽命上來說，汽油車也更長久。所以在選擇購買的時候，還是要從自身的實際情況出發(fā)，結(jié)合當前的技術(shù)開發(fā)程度進行衡量。

隨著越來越多企業(yè)開始布局純電動汽車市場，消費者越來越關(guān)注且愿意接受純電動汽車。與燃油車相比，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。

汽車產(chǎn)業(yè)電動化的迅速發(fā)展，再度為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了重要契機。由于電動化在整車電控以及芯片等硬件層面的更高需求，再加上車路系統(tǒng)、近程寬帶無線通信技術(shù)、邊緣計算等新技術(shù)的持續(xù)推進，智能化也再一次成為與電動化同價值協(xié)同發(fā)展的行業(yè)方向。

隨著汽車擁有量的逐年增加，汽車廢氣排放及對石油的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴重，控制汽車廢氣污染及石油的替代能源已成為等待解決課題。我國也面臨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)。解

建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。強化企業(yè)對產(chǎn)品安全的主體責任，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，加強對整車及動力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、充換電等安全標準和法規(guī)制度，加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。完善充電設施保險制度，降低企業(yè)運營和用戶使用風險。

電動化是目前“新四化”中發(fā)展最快、對整個行業(yè)驅(qū)動影響最大的部分，在全球市場都是如此。在中國市場電動汽車發(fā)展速度遠遠快于預期，原本到2025年占有率超過20%的目標有望提前實現(xiàn)。而對于“新四化”中的共享化，金軍表示，疫情后，消費者對于出行的變化、安全、隱私等方面提出了許多不同的需求，市場需求更加指向智慧出行的方面。

而電動汽車對于在全球?qū)崿F(xiàn)碳零排放目標發(fā)揮著重要作用，隨著各國政府持續(xù)推進碳排放目標，未來電動汽車行業(yè)規(guī)模將進一步擴大。國際能源署預測，未來10年全球電動汽車產(chǎn)業(yè)將顯著增長。在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約1.45億輛。在可持續(xù)發(fā)展的背景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到2.3億輛。未來幾年，電動汽車的轉(zhuǎn)型會取得顯著進展，但值得注意的是，全球的轉(zhuǎn)型將是一項巨大的任務。到2022年底，電動車保有量也只有2%以上。這一轉(zhuǎn)型勢頭正在形成，不過道路仍舊很長。