車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒(méi)有直接關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺(tái)燃油汽車上，車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗(yàn)，提供一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。按照數(shù)字化和算例，車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動(dòng)駕駛合在一起就是未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢，可能能帶動(dòng)汽車10塊錢的產(chǎn)值，可以帶動(dòng)IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實(shí)有一定問(wèn)題，但這個(gè)不只是它一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會(huì)面臨黑客問(wèn)題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺(tái)、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。車輛上的車載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)是依托新一代信息通信手段實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)全方位網(wǎng)絡(luò)連接和信息交互的新技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)致力于提升汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，構(gòu)建智能交通的服務(wù)新業(yè)態(tài)，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗(yàn)。我們預(yù)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

車聯(lián)網(wǎng)給產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇，與此同時(shí)，跨行業(yè)融合也給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新挑戰(zhàn)。一是參與主體多元化，基建與運(yùn)營(yíng)模式仍需不斷驗(yàn)證。傳統(tǒng)的以信息通信為主導(dǎo)的服務(wù)，通常是由運(yùn)營(yíng)商來(lái)建，用戶來(lái)用。從模式上看，無(wú)論是流量費(fèi)、業(yè)務(wù)服務(wù)費(fèi)都形成相對(duì)穩(wěn)定的模式。但車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)模式目前仍處于設(shè)計(jì)與探索階段，距離穩(wěn)定模式仍有一定時(shí)間。二是車路協(xié)同深度支撐自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。比如車端最關(guān)心的安全問(wèn)題，車需要對(duì)駕駛員和乘客負(fù)責(zé)，所以車有一套功能安全體系，安全問(wèn)題能夠比較清晰的確定責(zé)任。但目前車路協(xié)同的路側(cè)并沒(méi)有這個(gè)體系，信息出了問(wèn)題沒(méi)有明確的相關(guān)負(fù)責(zé)人。