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[導(dǎo)讀]車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒有直接關(guān)系,車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺燃油汽車上,車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗(yàn),提供一個(gè)應(yīng)用場景。按照數(shù)字化和算例,車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技,當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動駕駛合在一起就是未來車企的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨,比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢,可能能帶動汽車10塊錢的產(chǎn)值,可以帶動IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然,車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實(shí)有一定問題,但這個(gè)不只是它一個(gè)行業(yè)的問題,只要有互聯(lián)網(wǎng),就會面臨黑客問題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng),別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù),這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。

車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車沒有直接關(guān)系,車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺燃油汽車上,車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗(yàn),提供一個(gè)應(yīng)用場景。按照數(shù)字化和算例,車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技,當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動駕駛合在一起就是未來車企的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨,比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢,可能能帶動汽車10塊錢的產(chǎn)值,可以帶動IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然,車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實(shí)有一定問題,但這個(gè)不只是它一個(gè)行業(yè)的問題,只要有互聯(lián)網(wǎng),就會面臨黑客問題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng),別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù),這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動,汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合,通過協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛,從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng),即車輛物聯(lián)網(wǎng),是以行駛中的車輛為信息感知對象,借助新一代信息通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接,即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息,并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理,以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù),對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進(jìn)行有效利用,在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)是依托新一代信息通信手段實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺全方位網(wǎng)絡(luò)連接和信息交互的新技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)致力于提升汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平,構(gòu)建智能交通的服務(wù)新業(yè)態(tài),提升交通整體通行效率,為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗(yàn)。我們預(yù)計(jì),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會帶來以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

國家發(fā)改委正式發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”?!吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出,到2025年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?;a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。到2035年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

車聯(lián)網(wǎng)給產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了重大機(jī)遇,與此同時(shí),跨行業(yè)融合也給產(chǎn)業(yè)帶來了全新挑戰(zhàn)。一是參與主體多元化,基建與運(yùn)營模式仍需不斷驗(yàn)證。傳統(tǒng)的以信息通信為主導(dǎo)的服務(wù),通常是由運(yùn)營商來建,用戶來用。從模式上看,無論是流量費(fèi)、業(yè)務(wù)服務(wù)費(fèi)都形成相對穩(wěn)定的模式。但車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)模式目前仍處于設(shè)計(jì)與探索階段,距離穩(wěn)定模式仍有一定時(shí)間。二是車路協(xié)同深度支撐自動駕駛?cè)悦媾R諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。比如車端最關(guān)心的安全問題,車需要對駕駛員和乘客負(fù)責(zé),所以車有一套功能安全體系,安全問題能夠比較清晰的確定責(zé)任。但目前車路協(xié)同的路側(cè)并沒有這個(gè)體系,信息出了問題沒有明確的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

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