近年來，新一代信息技術不斷成熟，智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用已成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。華北工控順應發(fā)展大勢，基于華北工控自動駕駛/輔助駕駛領域創(chuàng)新嵌入式計算機產品，加快布局智能網聯(lián)汽車行業(yè)。汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來，隨之網聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認為，智能化、網聯(lián)化的發(fā)展模式應該并行發(fā)展的，甚至網聯(lián)化會超前于智能化發(fā)展，網聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

互聯(lián)網、信息技術等技術的進步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術型與集約型產業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時期。近年來，智能網聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國智能網聯(lián)汽車應該逐步適應經濟社會發(fā)展的實際需求，朝著智能化、現代化的方向邁進。

智能網聯(lián)汽車，其實質是車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，可以實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終實現自動駕駛的新一代汽車。在人工智能、互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數據、云計算等技術快速發(fā)展，和國內智能汽車與智慧城市建設有序推進的大環(huán)境下，智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用已成為我國政府大力扶持和建設交通強國的重要內容。

網聯(lián)化的發(fā)展就可以很好的改善這類問題，通過網聯(lián)化，將車輛與交通設備同步，下一個路口紅綠燈倒計時可以實時在車輛組合儀表或顯示大屏同步顯現，等紅燈或綠燈進入倒計時的時候，通過震動或聲音提醒駕駛員，讓駕駛員可以提前做好準備，這將極大同步參與交通車輛的準備時間，提前做好起動或停車準備。現階段已經有部分公交車實現了部分網聯(lián)化，如在紅綠燈路口時，公交車后部可以同步顯示倒計時，讓后方車輛不會因為公交車的遮擋，看不到倒計時，從而需要更多時間的準備。

面向“十四五”，行業(yè)發(fā)展面臨新形勢。從行業(yè)發(fā)展趨勢看，汽車產業(yè)“電動化、智能化、網聯(lián)化”變革加快推進，汽車產業(yè)生態(tài)面臨重塑，汽車產業(yè)鏈面臨解構和重構，現有汽車產業(yè)格局正在被逐漸打破，為湖南汽車產業(yè)突破現有格局帶來希望。從國家頂層設計看，大力發(fā)展新能源及智能網聯(lián)汽車的戰(zhàn)略為湖南汽車產業(yè)的發(fā)展指明了方向，也啟動了汽車產業(yè)轉型升級的加速鍵。但與此同時，我省發(fā)展智能網聯(lián)汽車仍存在一系列挑戰(zhàn)，一是面對國際產業(yè)競爭，我國汽車產業(yè)基礎技術儲備和研發(fā)投入還存在一定差距;二是對標國內汽車產業(yè)發(fā)達地區(qū)，我省汽車產業(yè)結構亟需進一步完善。

發(fā)展智能網聯(lián)汽車的主要思路是“車路協(xié)同”，只有具備了相應的交通基礎設施，才能實現真正的智能網聯(lián)。從這個層面來看，“雙智”也可以理解為“三智”：智能網聯(lián)汽車、智慧交通和智慧城市。車、路、城需要融合的發(fā)展，缺一不可。

智能化的發(fā)展側重于給駕駛員減少駕駛負擔，而網聯(lián)化的發(fā)展則是側重于優(yōu)化道路交通環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率，智駕最前沿認為，網聯(lián)化的發(fā)展并非要等到智能化實現后才可以進行，相對于讓網聯(lián)化服務于智能的車，服務于駕駛員更為重要。自動駕駛想要商業(yè)化落地還有很長一段路要走，駕駛員的角色短時間內還是非常重要的，網聯(lián)化的出現，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環(huán)境、駕駛安全性都得到進一步提升。