智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前正處于滲透率快速提升的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⑹謾C(jī)的百萬量級(jí)的應(yīng)用融合到汽車中，實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用的量級(jí)突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望繼智能手機(jī)之后，成為新一代的超級(jí)終端。

隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

建立法律規(guī)范體系、打造操作系統(tǒng)生態(tài)、保護(hù)汽車數(shù)據(jù)隱私、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)化等多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)建議。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系化優(yōu)勢(shì)，已成為汽車產(chǎn)業(yè)人的共同愿景和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系的強(qiáng)力推動(dòng)也將使車用傳感器迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是通過搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠感知復(fù)雜的環(huán)境，并做到智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行，最終可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的新一代汽車。根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)最新標(biāo)準(zhǔn)，汽車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)可分為六個(gè)等級(jí)：L0級(jí)(無自動(dòng)駕駛)、L1級(jí)(駕駛輔助)、L2級(jí)(部分自動(dòng)駕駛)、L3級(jí)(有條件的自動(dòng)駕駛)、L4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、L5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)。目前90%的新能源汽車可以達(dá)到L2級(jí)(部分自動(dòng)駕駛)級(jí)別，配置有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)等;少數(shù)新能源汽車可以達(dá)到L3級(jí)，增加自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，可在特定環(huán)境和路段下由車輛自動(dòng)判斷行車環(huán)境是否可以自動(dòng)駕駛，并在復(fù)雜路段自動(dòng)提示司機(jī)接管操作;從L4級(jí)開始進(jìn)入真正意義上的無人駕駛，該級(jí)別目前仍限制行駛區(qū)域;到了最高的L5級(jí)，車輛可以在任何區(qū)域自動(dòng)行駛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車本身的技術(shù)，更是“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)+數(shù)字經(jīng)濟(jì)+智能經(jīng)濟(jì)”融合的產(chǎn)物。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)要素組成大致可以分為50%左右的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)(比如數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等)、30%左右的人工智能技術(shù)以及20%左右的汽車制造技術(shù)。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車80%是非工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時(shí)期。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢(shì)，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。

隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎囉布墓δ芏伎梢酝ㄟ^云端開啟關(guān)閉，同一個(gè)車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購(gòu)車之后，再通過付費(fèi)開啟車上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的推銷，又能反向促進(jìn)車企提供能足夠吸引用戶的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。