智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前正處于滲透率快速提升的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⑹謾C的百萬量級的應用融合到汽車中，實現(xiàn)汽車應用的量級突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望繼智能手機之后，成為新一代的超級終端。

隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

建立法律規(guī)范體系、打造操作系統(tǒng)生態(tài)、保護汽車數(shù)據(jù)隱私、推動國產(chǎn)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)化等多項智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)建議。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系化優(yōu)勢，已成為汽車產(chǎn)業(yè)人的共同愿景和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遠景目標。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系的強力推動也將使車用傳感器迎來快速發(fā)展的重大機遇期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，能夠感知復雜的環(huán)境，并做到智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行，最終可實現(xiàn)自動駕駛的新一代汽車。根據(jù)美國汽車工程師學會(SAE)最新標準，汽車駕駛自動化系統(tǒng)可分為六個等級：L0級(無自動駕駛)、L1級(駕駛輔助)、L2級(部分自動駕駛)、L3級(有條件的自動駕駛)、L4級(高度自動駕駛)、L5級(完全自動駕駛)。目前90%的新能源汽車可以達到L2級(部分自動駕駛)級別，配置有ACC自適應巡航、車道保持系統(tǒng)、自動剎車輔助系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)等;少數(shù)新能源汽車可以達到L3級，增加自動緊急制動等功能，可在特定環(huán)境和路段下由車輛自動判斷行車環(huán)境是否可以自動駕駛，并在復雜路段自動提示司機接管操作;從L4級開始進入真正意義上的無人駕駛，該級別目前仍限制行駛區(qū)域;到了最高的L5級，車輛可以在任何區(qū)域自動行駛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車本身的技術(shù)，更是“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟+數(shù)字經(jīng)濟+智能經(jīng)濟”融合的產(chǎn)物。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)要素組成大致可以分為50%左右的網(wǎng)絡技術(shù)和信息技術(shù)(比如數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)等)、30%左右的人工智能技術(shù)以及20%左右的汽車制造技術(shù)。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車80%是非工業(yè)經(jīng)濟時代的產(chǎn)物。

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時期。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應該逐步適應經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進。

隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強，智慧城市基礎(chǔ)設施的進一步發(fā)展，自動駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實現(xiàn)所有車輛的自動駕駛，提升交通效率與安全性。自動駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應用，因為整車硬件的功能都可以通過云端開啟關(guān)閉，同一個車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購車之后，再通過付費開啟車上的硬件功能，使得“免費試用”的模式成為可能。這樣既可以實現(xiàn)對消費者的推銷，又能反向促進車企提供能足夠吸引用戶的自動駕駛軟件體驗。