如何打造園區(qū)智慧物流?或許你需要登記管理前置、車輛電子化監(jiān)管、稱重業(yè)務(wù)共享以及上下游企業(yè)無(wú)縫對(duì)接。

無(wú)論是化工園區(qū)、農(nóng)資物流、煤鐵礦區(qū)、建筑工地、綜合物流園區(qū)，每天都面臨著成百上千次貨運(yùn)車輛不間歇的進(jìn)出。車輛類型包含自有車輛，外雇車輛，各種原輔料、?；返?，龐大的車流如沒(méi)有完善的管理極容易造成園區(qū)內(nèi)外的車輛堵塞、業(yè)務(wù)混亂、滋生腐敗，給企業(yè)帶來(lái)極大的安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失。

為此，應(yīng)對(duì)不同類型貨運(yùn)車輛管理提供多級(jí)監(jiān)管方式，通過(guò)極簡(jiǎn)化配置，將磁力車輛電子標(biāo)簽、信息交互終端、無(wú)人值守稱重系統(tǒng)與車輛調(diào)度管理系統(tǒng)相結(jié)合，根據(jù)運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)頻度，將各道路做到全盤統(tǒng)籌規(guī)劃，與運(yùn)輸業(yè)務(wù)、地磅狀態(tài)、庫(kù)位信息緊密關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)同步。

對(duì)比物流運(yùn)營(yíng)類企業(yè)，近兩年奔赴資本市場(chǎng)的物流科技企業(yè)數(shù)量不遑多讓。

以自動(dòng)駕駛為例，去年圖森未來(lái)完成上市，成為了“全球自動(dòng)駕駛第一股”，不過(guò)如今其股價(jià)相比于發(fā)行價(jià)下跌大半，2021全年凈虧損7.4億美元。這也反映出一個(gè)事實(shí)，盡管自動(dòng)駕駛是長(zhǎng)期趨勢(shì)，但目前技術(shù)研發(fā)、政策放行以及商用落地方面依然任重道遠(yuǎn)。

與之對(duì)應(yīng)，智能倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)論是落地還是上市，顯得更成熟?；赝^(guò)去一年，德馬科技、蘭劍智能、中科微至科創(chuàng)板上市，曠視科技、科捷智能成功過(guò)會(huì)，此外還有一批企業(yè)在上市進(jìn)程中，比如?？低晢?dòng)分拆?？禉C(jī)器人至境內(nèi)上市前期籌備工作，欣巴科技、北自科技啟動(dòng)A股上市輔導(dǎo)，昆船智能創(chuàng)業(yè)板IPO獲深交所受理，極智嘉、中郵科技也已分別簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議。

智能倉(cāng)儲(chǔ)之所以能競(jìng)相登陸資本市場(chǎng)，有著產(chǎn)業(yè)支撐因素，從宏觀上看，國(guó)家鼓勵(lì)硬科技企業(yè)發(fā)展。從需求端看，制造業(yè)升級(jí)、物流業(yè)降本增效、勞動(dòng)力紅利減弱等因素共同作用下，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流需求旺盛。從供給端看，智能物流設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯。

當(dāng)然，智能倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)也涉及多個(gè)方面，移動(dòng)機(jī)器人或?yàn)槠渲械湫汀Ｒ环矫嫘枨笸?，?jù)GGII初步統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)市場(chǎng)移動(dòng)機(jī)器人合計(jì)銷量6.11萬(wàn)臺(tái)(不包含出口海外)，同比增長(zhǎng)58.17%。另一方面實(shí)力凸顯，無(wú)論是技術(shù)、方案以及落地情況，中國(guó)企業(yè)均已位居世界前列，不僅在國(guó)內(nèi)落地生根，而且走向海外。

以極智嘉為例，根據(jù)Interact Analysis數(shù)據(jù)，極智嘉在全球AMR市場(chǎng)的占有率排名第一。目前，極智嘉已在全球部署超過(guò)10000臺(tái)AMR機(jī)器人，擁有超過(guò)30個(gè)國(guó)家的全球化銷售、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力，服務(wù)于耐克等超過(guò)300家企業(yè)，項(xiàng)目覆蓋電商、零售、鞋服、醫(yī)藥、3PL、制造和汽車等行業(yè)，2021年訂單額超20億。不過(guò)由于尚未到披露招股書(shū)環(huán)節(jié)，其營(yíng)收等具體情況尚不知曉。

在德國(guó)德累斯頓市中心易北河畔大眾汽車“透明工廠”里，隨處可見(jiàn)各類自動(dòng)化設(shè)備和信息化設(shè)備如AGV、輸送線、RFID等?！巴该鞴S”每天要組裝數(shù)千萬(wàn)個(gè)零件，生產(chǎn)數(shù)千輛整車，其中大部分工作量都由機(jī)器人完成。

作為德國(guó)汽車制造業(yè)物流智能應(yīng)用的典范之一，大眾汽車“透明工廠”里從供應(yīng)商到為其提供上線服務(wù)的物流服務(wù)商，到總裝線邊，到成品車下線入庫(kù)，整個(gè)生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)了全程數(shù)字化信息化管理，并根據(jù)產(chǎn)量的不同由60-100名員工進(jìn)行操控。

智慧物流的應(yīng)用為“透明工廠”提供了高效的生產(chǎn)要素組織及上線服務(wù)，在滿足批量生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，也實(shí)現(xiàn)了小批量、多批次個(gè)性化定制生產(chǎn)服務(wù)。

在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，借助新型信息技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備開(kāi)展更高效的組織管理，以降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)制造企業(yè)而言至為關(guān)鍵，而物流的智能化是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造降本增效的有效途徑。

近年來(lái)，我國(guó)也出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)智能制造發(fā)展的文件和措施，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

其中，最為關(guān)鍵的政策是2015年5月由國(guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造2025》，其中提到，“要提高制造業(yè)創(chuàng)新能力、推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，把智能制造作為兩化融合的主攻方向”。

隨后幾年中，國(guó)務(wù)院或相關(guān)部委陸續(xù)出臺(tái)支持政策，包括《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)》、《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》、《制造業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃》、《加快培育發(fā)展制造業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)》等。