在國(guó)內(nèi)某汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)基地里，數(shù)臺(tái)AGV(移動(dòng)機(jī)器人)正在有條不紊地開(kāi)展工作：其中兩臺(tái)正將原材料從供應(yīng)商送貨車(chē)上卸下，并轉(zhuǎn)移到零件存儲(chǔ)區(qū)存放起來(lái);另外幾臺(tái)則將零部件從儲(chǔ)存區(qū)取出然后向生產(chǎn)線“投喂”……

在需要的時(shí)候，這些價(jià)格在十幾萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元不等的機(jī)器人，可24小時(shí)連續(xù)進(jìn)行各種搬運(yùn)作業(yè)，并且只需配備比平時(shí)少得多的調(diào)度管理員進(jìn)行監(jiān)督調(diào)控。如此一來(lái)，生產(chǎn)基地的人工成本節(jié)省了30%，基層調(diào)度管理員也節(jié)省了20%。

這樣的場(chǎng)景和經(jīng)營(yíng)成效，正越來(lái)越多地出現(xiàn)在我國(guó)的制造業(yè)企業(yè)里。

在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略不斷推進(jìn)的背景之下，越來(lái)越多的制造企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備積極進(jìn)行智能化升級(jí)。其中，物流環(huán)節(jié)的智能化是重點(diǎn)之一。

對(duì)于制造企業(yè)而言，物流能力的智能化提升，不僅可以改善企業(yè)的業(yè)務(wù)反應(yīng)能力、提升產(chǎn)品交付能力，還可以有效降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

事實(shí)上，過(guò)去兩年里，應(yīng)用于制造業(yè)物流環(huán)節(jié)的叉車(chē)AGV、自動(dòng)導(dǎo)航AMR、工業(yè)無(wú)人叉車(chē)等備受資本市場(chǎng)青睞。以工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人為例，中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年該領(lǐng)域至少發(fā)生29起融資事件，總計(jì)金額超過(guò)40億元。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6477億元，而制造業(yè)智慧物流市場(chǎng)也將步入千億級(jí)規(guī)模。

無(wú)論是化工園區(qū)、農(nóng)資物流、煤鐵礦區(qū)、建筑工地、綜合物流園區(qū)，每天都面臨著成百上千次貨運(yùn)車(chē)輛不間歇的進(jìn)出。車(chē)輛類(lèi)型包含自有車(chē)輛，外雇車(chē)輛，各種原輔料、?；返龋嫶蟮能?chē)流如沒(méi)有完善的管理極容易造成園區(qū)內(nèi)外的車(chē)輛堵塞、業(yè)務(wù)混亂、滋生腐敗，給企業(yè)帶來(lái)極大的安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失。

為此，應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型貨運(yùn)車(chē)輛管理提供多級(jí)監(jiān)管方式，通過(guò)極簡(jiǎn)化配置，將磁力車(chē)輛電子標(biāo)簽、信息交互終端、無(wú)人值守稱(chēng)重系統(tǒng)與車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)相結(jié)合，根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)頻度，將各道路做到全盤(pán)統(tǒng)籌規(guī)劃，與運(yùn)輸業(yè)務(wù)、地磅狀態(tài)、庫(kù)位信息緊密關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)同步。

想要打造園區(qū)智慧物流，那么園區(qū)道路資源與物流車(chē)輛調(diào)度、桁架智能扦樣機(jī)器人、糧食收購(gòu)智能管理平臺(tái)、糧食自動(dòng)在線檢驗(yàn)與傳輸、磁力車(chē)輛電子標(biāo)簽、無(wú)人值守自助稱(chēng)重這些一個(gè)都不能少，這些功能，“阿貝力特”全都能幫您實(shí)現(xiàn)!

回望過(guò)去一年，二級(jí)市場(chǎng)也迎來(lái)了更多的物流企業(yè)，諸如順豐房托、順豐同城、京東物流、滿幫、安能、東航物流、中鐵特貨、中國(guó)鐵物等等。此外，一批物流科技公司也奔赴資本市場(chǎng)。當(dāng)然，一個(gè)事實(shí)是，在各種因素影響下，物流股的表現(xiàn)不盡如人意，一些物流股出現(xiàn)“腰斬”。

2022年一批物流運(yùn)營(yíng)類(lèi)企業(yè)將在資本市場(chǎng)有所動(dòng)作。比如，已經(jīng)遞交招股說(shuō)明書(shū)燕文物流，曾有高層表態(tài)上市的安迅物流，以及幾次傳出上市傳言的J&T極兔。

眾所周知，J&T極兔是資本的寵兒。對(duì)于已經(jīng)引入多家資本百億資金的J&T極兔而言，上市是必定動(dòng)作，問(wèn)題是何時(shí)何地以何種價(jià)格。不僅如此，除了布局中國(guó)大陸，近期J&T極兔還發(fā)力中東等市場(chǎng)，業(yè)務(wù)本身對(duì)資金也有更多渴求。面向資本市場(chǎng)，J&T極兔講了一個(gè)對(duì)標(biāo)UPS的“故事”。但當(dāng)下J&T極兔仍然有更急迫的問(wèn)題待解，比如如何整合百世快遞原有網(wǎng)絡(luò)、如何提升甚至維持目前的服務(wù)品質(zhì)，以及如何扭虧為盈。

相比于仍有不確定性的J&T極兔，安迅物流顯然確定性更強(qiáng)。事實(shí)上，相比于物流科技類(lèi)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類(lèi)等企業(yè)，安迅物流也有著自身獨(dú)特的價(jià)值。