據(jù)韓媒The Elec報道，蘋果正與一家韓國的半導體封裝外包工廠合作，共同開發(fā)用于蘋果汽車的芯片模組。據(jù)相關消息人士透露，該項目從去年便開始，將于2023年完成。

從時間線上來看，過去蘋果在智能汽車業(yè)務上并不順利，前有歷時數(shù)年而風雨飄搖的“泰坦計劃”。

近年來，當蘋果對汽車業(yè)務提上日程后，蘋果在汽車芯片研發(fā)、尋求供應鏈整合上也多次碰壁。在2021年期間，蘋果汽車部門流失了7位高管，這期間蘋果與現(xiàn)代和起亞商談數(shù)十億美元的自動駕駛汽車代工項目也不了了之。

經歷慘淡的2021年之后，2022年也被視為蘋果其策劃成敗的關鍵之年。

不過，目前來看，蘋果仍在加速推進智能汽車業(yè)務，在汽車芯片開發(fā)上，蘋果全自動駕駛系統(tǒng)已達到一個關鍵性的里程碑，其中汽車芯片大部分核心工作都已完成，部分蘋果工程師原先預計五到七年的研發(fā)預期也已縮短至2025年以前。

據(jù)消息人士透露，此次與外包公司合作中，該芯片模組類似于特斯拉，可以運行自動駕駛功能，負責AI計算的同時，通常會集成神經處理單元、CPU、GPU、內存以及相機接口等功能。本次合作的外包公司將由韓國辦事處的Apple Korea所領導，相應子公司已經獲得了物料清單(BOM)。

隨著研發(fā)進程推進，蘋果在自動駕駛芯片上或將加速收尾，蘋果汽車也或許比人們預想的更快到來。

雖然2021年自動駕駛路測里程實現(xiàn)了翻倍增長，但是大部分里程數(shù)據(jù)卻是由頭部幾家企業(yè)提供的。報告數(shù)據(jù)顯示，Google旗下自動駕駛公司Waymo在2021年就貢獻了超過200萬英里的路測數(shù)據(jù)，通用旗下Cruise公司貢獻了接近90萬英里的路測數(shù)據(jù)，中國自動駕駛公司小馬智行提供了超過30萬英里的路測數(shù)據(jù)。這三家公司在2021年的路測數(shù)據(jù)占到總路測數(shù)據(jù)的85%以上，而剩下的15%路測數(shù)據(jù)則由剩余的23家企業(yè)提供。

總體來看，測試里程排名前十分別為：Waymo、Cruise、小馬智行、ZOOX、NURO、奔馳、文遠知行、AutoX、滴滴和ArgoAI，其中9家為科技企業(yè)。

在測試車數(shù)量上，Waymo依舊占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。從上圖可以看出，Waymo在2021年使用的測試車數(shù)量超過了其他所有企業(yè)的總和，達到693輛測試車。第二名則是Cruise公司，為138輛測試車。之后則是亞馬遜旗下ZOOX公司(85輛)，AUTOX(44輛)，小馬智行(38輛)，蘋果(37輛)。其余企業(yè)加州的測試車型均少于30輛。

綜合來看，在測試車數(shù)量和自動駕駛路測里程上Waymo無疑占據(jù)著第一的位置，其獲得的自動駕駛道路數(shù)據(jù)也遠超其他公司。路測車輛的數(shù)量在一定程度上決定著測試里程的數(shù)據(jù)，路測里程數(shù)據(jù)的多少會直接影響自動駕駛系統(tǒng)的進步速度。業(yè)內相關人士表示，自動駕駛系統(tǒng)的進步非常依賴道路數(shù)據(jù)，Waymo在數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢將轉化為系統(tǒng)進化速度的優(yōu)勢。從理論上來說，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)的進化速度會越來越快，其他企業(yè)在系統(tǒng)自然進化層面很難追上它的步伐，只能通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)來縮小差距。

換句話說，Waymo依舊占據(jù)著自動駕駛領域龍頭的位置，但是Cruise、小馬智行等企業(yè)也在奮起直追。

知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發(fā)的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋果內部的硅工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發(fā)熱，未來可能還需要開發(fā)一個復雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋果公司內部目標是在四年內(2025年前)推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。

據(jù)第一財經此前報道，蘋果最早于2014年宣布造車計劃“泰坦”(Project Titan)，但進展并不順利，2018年曾裁員幾百人，轉而投向自動駕駛相關技術的研發(fā)。

同一年，蘋果任命了Bob Mansfield為汽車項目主管。曾在特斯拉工作的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)也于2018年回到蘋果負責自動駕駛項目。

路透社援引知情人士稱，蘋果公司正在與汽車激光雷達傳感器制造商接洽，并在未來的汽車當中配備多個激光雷達傳感器，蘋果也有可能自行生產激光雷達。

從市值萬億美元的特斯拉，到上市5天就成為全球車企市值第三大的電動皮卡Rivian，從號稱“續(xù)航里程最長的電動汽車”Lucid，到國內造車新勢力三劍客“蔚小理”，再到諸如大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車企紛紛向電動汽車轉型。汽車技術革命似乎箭在弦上，一促即發(fā)。

“到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結。” 伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。追特斯拉的人也越來越多，造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后，在電動汽車領域鉚足了勁。如今蘋果造車也有了新消息。

據(jù)財聯(lián)社11月19日報道，知情人士告訴彭博社， 科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發(fā)項目上有了重大突破，并將研發(fā)重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內(2025年前)推出其自動駕駛汽車， 比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。

彭博社報道這一消息后，當?shù)貢r間周四(11月18日)，蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創(chuàng)歷史新高，截至收盤，漲2.85%至每股157.87美元， 市值達到2.59萬億美元，一夜增 加了718.58億美元(約合人民幣4588億元)，再度高于微軟(2.56萬億美元)，不到一個月重回全球第一的寶座。

知情人士說， 蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達到了一個關鍵的里程碑。 蘋果的汽車芯片是公司內部開發(fā)的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋果內部的硅工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發(fā)熱，未來可能還需要開發(fā)一個復雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋果公司內部目標是在四年內(2025年前)推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。 但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。