中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入百年未有之大變革時(shí)代。在這個(gè)大變革時(shí)代，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨三重壓力：全球經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、疫情防控。當(dāng)前，汽車行業(yè)正在積極擁抱新一輪科技革命，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化如火如荼，未來在規(guī)劃目標(biāo)的進(jìn)一步牽引指導(dǎo)下，將加快融入新發(fā)展格局，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

汽車工業(yè)已成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位愈發(fā)重要;中國汽車市場發(fā)展迅速，全球的汽車企業(yè)都能夠在中國這一重要舞臺(tái)上，獲得大有可為的發(fā)展空間;中國汽車行業(yè)作為建設(shè)制造強(qiáng)國的主力軍，中國品牌的主場角色和擔(dān)當(dāng)使命更加凸顯。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢之一，車聯(lián)網(wǎng)也從最初的車機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展到整車的數(shù)字化，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國品牌和合資品牌車企搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)用戶的使用痛點(diǎn)仍未解決，重新取代手機(jī)導(dǎo)航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對(duì)駕駛行為的干擾，都成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

目前隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的定義也在不斷擴(kuò)展。車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅局限于車機(jī)(車載信息娛樂系統(tǒng))，更擴(kuò)展到車身電子元器件的在線化，車輛ECU的聯(lián)網(wǎng)化，即實(shí)現(xiàn)整車的數(shù)字化和在線化。并且以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車與云端、車與人、車與車、車與路等的互聯(lián),促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，緩解交通擁堵，提升交通安全性。

產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系加速構(gòu)建?！捌囆滤幕辈粩鄤?chuàng)新發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車用芯片、操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)、計(jì)算平臺(tái)等大大拓展了關(guān)鍵資源覆蓋領(lǐng)域，數(shù)字化成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的主牽引，在中國巨大的市場拉動(dòng)下，與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈加速融合，共同構(gòu)建完整的、區(qū)域性產(chǎn)業(yè)鏈保障體系，支撐“雙循環(huán)”暢通。產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)加速迭代。電動(dòng)化、智能化推動(dòng)產(chǎn)品核心技術(shù)持續(xù)拓展，軟件和整車電子架構(gòu)成為研發(fā)的主要內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的研發(fā)也呈現(xiàn)軟硬件協(xié)同和持續(xù)快速迭代的態(tài)勢。服務(wù)生態(tài)快速呈現(xiàn)。汽車從移動(dòng)工具向算力終端、能源終端和數(shù)字終端轉(zhuǎn)變，并逐漸成為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，以汽車為中心的新型服務(wù)生態(tài)正在興起。

汽車市場潛力巨大,總需求依然旺盛。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,暢通國內(nèi)大循環(huán)的新格局下,汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化,我國汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長。特別是在近十年國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領(lǐng)下,汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破,汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費(fèi)者需求,消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高,新能源汽車市場化快速發(fā)展,共同推動(dòng)了汽車市場的發(fā)展。

伴隨芯片短缺逐步緩解,汽車生產(chǎn)將進(jìn)一步滿足汽車需求。據(jù)行業(yè)的判斷,2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬輛的市場需求被抑制。伴隨著國際芯片市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用,以及在政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下,芯片國產(chǎn)化替代方案已在逐步實(shí)施,2022年下半年,芯片供應(yīng)有望得到一定的緩解。屆時(shí),2021年被抑制的需求將得到釋放,成為促進(jìn)2022年汽車市場增長的積極因素。

總體來說,當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)百年汽車工業(yè),成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。2021年我國汽車市場為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)開了一個(gè)好頭,成功打開了高質(zhì)量發(fā)展的新局面。2022年在政府的政策引領(lǐng)下,以及汽車行業(yè)企業(yè)的共同努力下,汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為。