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[導(dǎo)讀]截至2021年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一,成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道。自2021年起,新能源汽車全面進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)階段,全年市場滲透率達(dá)13.4%,新能源汽車市場“黃金十五年”正在到來。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場空間推算,預(yù)計(jì)到2035年,中國新能源汽車銷量有6至8倍的成長空間。

截至2021年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一,成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道。自2021年起,新能源汽車全面進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)階段,全年市場滲透率達(dá)13.4%,新能源汽車市場“黃金十五年”正在到來。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場空間推算,預(yù)計(jì)到2035年,中國新能源汽車銷量有6至8倍的成長空間。

2021年以前我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要是靠政策驅(qū)動(dòng)為主,從去年開始已經(jīng)走上了市場驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)特征。與‘十三五’初期相比,新能源汽車私人消費(fèi)占比從47%提升到78%,非限購城市私人消費(fèi)的比例從40%提升到70%,這反映出新能源汽車市場認(rèn)可程度顯著提高,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不斷顯現(xiàn)。

歷次能源革命均推動(dòng)了工業(yè)革命,并造就新的國際秩序。第一次能源革命,動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī),能源是煤炭,交通工具是火車,英國超過荷蘭;第二次能源革命,動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī),能源是石油和天然氣,能源載體是汽油和柴油,交通工具是汽車,美國超過英國;當(dāng)前正處于第三次能源革命,動(dòng)力裝置是電池,能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源,能源載體是電和氫,交通工具是新能源汽車,中國有望在這一過程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)重要支柱,過去的一年成功克服了新冠肺炎疫情等不利因素影響,全年產(chǎn)銷規(guī)模恢復(fù)到2600萬輛以上,結(jié)束了三年下滑的態(tài)勢,連續(xù)13年位居全球第一,汽車大國地位進(jìn)一步鞏固。出口首次超過了兩百萬輛,同比翻了一番,創(chuàng)了歷史新高。汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長為振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)有力的支撐。尤其我國新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的突破,成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新的亮點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨一些新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),新冠肺炎疫情、地緣政治和地區(qū)沖突對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成了較大沖擊,車用芯片短缺情況尚未有效解決,部分關(guān)鍵原材料價(jià)格快速上漲,新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在。一些推廣應(yīng)用支持政策仍需完善等等。

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,著力提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。加強(qiáng)新能源汽車和智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā),強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新,提高新能源汽車整車綜合性能,更好滿足消費(fèi)需求;鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù),促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化,建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系,有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾;探索車電分離,充換電結(jié)合,電池靈活配置等新模式,打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài),以創(chuàng)新為動(dòng)力,持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

鼓勵(lì)引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車,確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序,整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局,依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展,現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前,不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)?!?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車一定要走(主體集中、區(qū)域集聚)這條道路,不能太分散,所以我們鼓勵(lì)一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)要在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個(gè)點(diǎn),并且全國要統(tǒng)籌布局,不能遍地開花?!?

堅(jiān)持改造與新建相結(jié)合,充分利用已有的城市部件和設(shè)備,建設(shè)可重復(fù)使用、可兼容使用、可迭代更新的城市智能基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)一步完善投融資體制,鼓勵(lì)社會資本參與智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行,積極推動(dòng)新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和迭代更新,努力通過技術(shù)創(chuàng)新,持續(xù)降低智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。

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在工業(yè)自動(dòng)化蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,工業(yè)電機(jī)作為核心動(dòng)力設(shè)備,其驅(qū)動(dòng)電源的性能直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中,反電動(dòng)勢抑制與過流保護(hù)是驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),集成化方案的設(shè)計(jì)成為提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能的關(guān)鍵。

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根據(jù)LED驅(qū)動(dòng)電源的公式,電感內(nèi)電流波動(dòng)大小和電感值成反比,輸出紋波和輸出電容值成反比。所以加大電感值和輸出電容值可以減小紋波。

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電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表,正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件,其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和...

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在現(xiàn)代城市建設(shè)中,街道及停車場照明作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,其質(zhì)量和效率直接關(guān)系到城市的公共安全、居民生活質(zhì)量和能源利用效率。隨著科技的進(jìn)步,高亮度白光發(fā)光二極管(LED)因其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸取代傳統(tǒng)光源,成為大功率區(qū)域...

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LED通用照明設(shè)計(jì)工程師會遇到許多挑戰(zhàn),如功率密度、功率因數(shù)校正(PFC)、空間受限和可靠性等。

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在LED照明技術(shù)日益普及的今天,LED驅(qū)動(dòng)電源的電磁干擾(EMI)問題成為了一個(gè)不可忽視的挑戰(zhàn)。電磁干擾不僅會影響LED燈具的正常工作,還可能對周圍電子設(shè)備造成不利影響,甚至引發(fā)系統(tǒng)故障。因此,采取有效的硬件措施來解決L...

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開關(guān)電源具有效率高的特性,而且開關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機(jī)重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動(dòng)電源

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LED驅(qū)動(dòng)電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

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