能源革命和汽車(chē)革命將會(huì)出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實(shí)施，能源側(cè)變革將會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)綠色化。同時(shí)新能源汽車(chē)可進(jìn)入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、充電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)的加入，這一理想將慢慢實(shí)現(xiàn)。中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售量突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到1,000萬(wàn)輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車(chē)行業(yè)之最。

電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)成為近期的熱點(diǎn)，然而由于礦產(chǎn)資源的緊張，未來(lái)很可能還會(huì)再漲，如果大家都買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，那么全球現(xiàn)有的礦儲(chǔ)量可能不足以滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的龐大需求，未來(lái)甚至可能出現(xiàn)消費(fèi)者買(mǎi)不起電動(dòng)汽車(chē)的情況。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是整車(chē)中最重要的系統(tǒng)，占整車(chē)成本30%~40%，這也是區(qū)別于其他傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的標(biāo)志性部件，傳統(tǒng)燃油車(chē)的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源汽車(chē)的心臟就是動(dòng)力電池。目前，由于新能源汽車(chē)偶發(fā)安全事故，冬季續(xù)航里程嚴(yán)重縮短等原因，導(dǎo)致一些群眾對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景心存疑惑，原因主要有四點(diǎn)：1.新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、2.動(dòng)力電池安全性、3.充電便利、4.電池回收。

當(dāng)下全球主要采用的鋰電池是三元鋰電池，然而三元鋰電池所需的鎳和鈷幾乎可以肯定不能滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求，因此這兩種金屬漲價(jià)幅度巨大，為了確保這兩種金屬的供應(yīng)，寧德時(shí)代和特斯拉甚至與礦產(chǎn)企業(yè)合作。除了盡可能利用現(xiàn)有的鎳和鈷之外，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)企業(yè)已大舉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，2021年下半年磷酸鋰鐵電池占中國(guó)市場(chǎng)的比例已超過(guò)六成，以減少對(duì)鎳和鈷這兩種昂貴金屬的依賴(lài)，然而接下來(lái)全球可能又將面臨鋰金屬的短缺問(wèn)題。

磷酸鐵鋰電池最大的特點(diǎn)是安全性好， 其內(nèi)部分子在 750～800℃的高溫下才會(huì)發(fā)生分解，故在面臨撞擊、短路等惡劣情況時(shí)發(fā)生著火乃至爆炸的概率大大降低;但其最大的缺點(diǎn)是有明顯的熱衰減現(xiàn)象， 低溫環(huán)境使其充放電能力和電池自身容量均大幅度降低。而三元鋰電池具有高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，其能量密度達(dá)到了 280 Wh/kg;但其熱穩(wěn)定性比較差，在溫度達(dá)到 200℃時(shí)電池內(nèi)部材料便開(kāi)始分解， 故搭載三元鋰電池的車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)極易引發(fā)火災(zāi)和爆炸等二次傷害。正是這兩類(lèi)電池存在的先天性缺陷，導(dǎo)致動(dòng)力電池乃至整個(gè)整車(chē)在使用中存在了若干問(wèn)題。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠(yuǎn)低于汽車(chē)的壽命， 所以動(dòng)力電池的報(bào)廢量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。目前，無(wú)論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價(jià)值評(píng)估方法及健全的回收體系。面對(duì)未來(lái)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的動(dòng)力電池報(bào)廢量，從目前看來(lái)，還難于完全做到無(wú)害化處理。報(bào)廢的動(dòng)力電池處理不當(dāng)不僅污染環(huán)境，也會(huì)浪費(fèi)資源，這與國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷是相悖的。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池使用量快速增長(zhǎng)，進(jìn)入報(bào)廢期的動(dòng)力電池量也正高速增長(zhǎng)。要突破動(dòng)力電池回收再利用的技術(shù)難關(guān)， 降低動(dòng)力電池回收的成本，確立合理評(píng)估廢舊電池剩余價(jià)值的方法，形成完備的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。如建立規(guī)范有序的回收利用市場(chǎng)，提供科學(xué)的行為準(zhǔn)則，對(duì)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)新興行業(yè)，這個(gè)新興行業(yè)在諸多方面的合力下成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，然而礦產(chǎn)資源等并不足夠支持電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，隨著礦產(chǎn)資源的緊張，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)，大幅漲價(jià)之后或許消費(fèi)者的熱情將會(huì)逐漸冷卻下來(lái)吧，讓各方面更理性的探討電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)的均衡發(fā)展問(wèn)題。