近幾年，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)快速發(fā)展，能量密度逐年提升，生產(chǎn)成本也隨之下降，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將由逆向涉及轉(zhuǎn)化為正向設(shè)計(jì)、加速迭代升級(jí)，可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型和品牌也會(huì)越來(lái)越豐富，尤其是近幾年新加入汽車(chē)行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢(shì)力們，不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)不同的產(chǎn)品理念和造車(chē)模式,一波一波的由新勢(shì)力們發(fā)動(dòng)的汽車(chē)變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車(chē)廠發(fā)出的挑戰(zhàn)，于此同時(shí)，全球各大傳統(tǒng)主機(jī)廠也見(jiàn)招拆招，紛紛推出禁售燃油汽車(chē)計(jì)劃表，轉(zhuǎn)型布局電動(dòng)汽車(chē)。

隨著汽車(chē)擁有量的逐年增加，汽車(chē)廢氣排放及對(duì)石油的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重，控制汽車(chē)廢氣污染及石油的替代能源已成為等待解決課題。我國(guó)也面臨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)。解決電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難題，是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的必要途徑。

未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)肯定是純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)之一，兩者各有優(yōu)勢(shì)，但最后到底誰(shuí)勝出，就要看各自技術(shù)突破的速度了。燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)更多，能量轉(zhuǎn)化效率來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)占優(yōu)。純電動(dòng)車(chē)就算快充也要20mins，而燃料電池車(chē)加氫5mins就搞定，從能量補(bǔ)給速度來(lái)說(shuō)燃料電池車(chē)占優(yōu)。燃料電池車(chē)在氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及制造低價(jià)燃料電池等方面困難重重.

建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。強(qiáng)化企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全的主體責(zé)任，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)對(duì)整車(chē)及動(dòng)力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全管理、安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維修保養(yǎng)檢測(cè)。健全新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件以及維修保養(yǎng)檢測(cè)、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車(chē)安全召回管理。完善充電設(shè)施保險(xiǎn)制度，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)和用戶使用風(fēng)險(xiǎn)。

加快新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車(chē)、場(chǎng)地用車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用，優(yōu)化公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)使用環(huán)境。推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車(chē)通行提供便利。2022年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%。

純電動(dòng)戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶，但由于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車(chē)輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車(chē)型將黯然退出。低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期。低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，仍需在售后服務(wù)加大投入。

面對(duì)新能源汽車(chē)中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問(wèn)題，合即得研發(fā)的水氫汽車(chē)不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車(chē)直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電，從而為汽車(chē)提供動(dòng)力，水氫動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車(chē)的續(xù)航能力。水氫汽車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的續(xù)航能力卻沒(méi)有排放;具有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車(chē)一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題。