今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。

作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)資源具有高度的依賴(lài)性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場(chǎng)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬(wàn)元/噸。

日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)需求與鋰電池主要原材料碳酸鋰供應(yīng)的矛盾，也令碳酸鋰的價(jià)格短期內(nèi)難以下降，這也不利于動(dòng)力電池以及整車(chē)制造廠商降低成本。在需求推動(dòng)下，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，供應(yīng)緊張局面短期難以緩解。再加上目前還未得到完美解決的芯片短缺問(wèn)題，新能源汽車(chē)漲價(jià)的趨勢(shì)還將持續(xù)。

動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池成本中，原材料成本占比約為60%，原材料價(jià)格波動(dòng)是影響動(dòng)力電池成本的關(guān)鍵因素。

實(shí)際上在俄烏沖突和市場(chǎng)炒作情緒退去之后，部分原材料的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始回落，比如倫鎳3月16日恢復(fù)交易后已連續(xù)四日跌停。3月22日，滬鎳也收跌3.55%。乘聯(lián)會(huì)的周度分析中也認(rèn)為此輪漲價(jià)相對(duì)理性，電池價(jià)格問(wèn)題屬于短期的資源錯(cuò)配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問(wèn)題會(huì)逐步化解。

但此次新能源汽車(chē)集體漲價(jià)中也暴露出，在新能源汽車(chē)逐漸擺脫政策紅利走向市場(chǎng)化的過(guò)程中，成本壓力和供應(yīng)鏈安全對(duì)企業(yè)盈利能力的影響越來(lái)越突出，特別是以微利甚至負(fù)毛利為主的小型車(chē)為主要銷(xiāo)量來(lái)源的車(chē)企，需要加快向中腰部市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的步伐。

隨著新能源汽車(chē)陸續(xù)漲價(jià)，低價(jià)搶市場(chǎng)的時(shí)代終將過(guò)去。此次新能源汽車(chē)漲價(jià)潮或?qū)⑼苿?dòng)各新能源車(chē)企加速向中腰部市場(chǎng)布局。純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯，日常使用時(shí)，充電的開(kāi)銷(xiāo)比燃油車(chē)要少很多，開(kāi)起來(lái)相對(duì)安靜;但充電時(shí)間較長(zhǎng)，如果沒(méi)有固定充電樁，每次要專(zhuān)門(mén)尋找地方充電，會(huì)給車(chē)主造成一定的不便。另外，隨著使用年限的增加及氣溫的變化，續(xù)航里程變少甚至“腰斬”情況也屢見(jiàn)不鮮。相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，油電混動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，這種汽車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)能量再循環(huán)和減速中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化將電能存儲(chǔ)起來(lái)，因?yàn)橛须妱?dòng)馬達(dá)的輔助，所有可以很大程度降低油耗，同時(shí)又不會(huì)像純電動(dòng)汽車(chē)一樣，萬(wàn)一沒(méi)電了不能繼續(xù)行駛。不過(guò)這種車(chē)，目前在本市需要參加搖號(hào)才能獲得牌照，而且因?yàn)檐?chē)體結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，維修成本比燃油車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)都要高。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對(duì)鋰價(jià)高企過(guò)度緊張。一方面，市場(chǎng)機(jī)制本身會(huì)實(shí)現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門(mén)也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接和市場(chǎng)保供。聽(tīng)取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國(guó)新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，主要競(jìng)爭(zhēng)力就是智能化水平，特別是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉(zhuǎn)變的未來(lái)，對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)能力與智能化水平，才能在中高端市場(chǎng)中獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。同時(shí)，電池研發(fā)生產(chǎn)也是一筆不小的投入，這對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流也提出了不小的挑戰(zhàn)，因此，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的當(dāng)下，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始尋求上市，以進(jìn)一步提高研發(fā)、生產(chǎn)能力。

拿到更多的錢(qián)，打磨出更好的產(chǎn)品，提高銷(xiāo)量，可能會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。