今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展對資源具有高度的依賴性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。
日益增長的新能源汽車需求與鋰電池主要原材料碳酸鋰供應(yīng)的矛盾，也令碳酸鋰的價格短期內(nèi)難以下降，這也不利于動力電池以及整車制造廠商降低成本。在需求推動下，電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲，供應(yīng)緊張局面短期難以緩解。再加上目前還未得到完美解決的芯片短缺問題，新能源汽車漲價的趨勢還將持續(xù)。
動力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池成本中，原材料成本占比約為60%，原材料價格波動是影響動力電池成本的關(guān)鍵因素。
實(shí)際上在俄烏沖突和市場炒作情緒退去之后，部分原材料的價格已經(jīng)開始回落，比如倫鎳3月16日恢復(fù)交易后已連續(xù)四日跌停。3月22日，滬鎳也收跌3.55%。乘聯(lián)會的周度分析中也認(rèn)為此輪漲價相對理性，電池價格問題屬于短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。
但此次新能源汽車集體漲價中也暴露出，在新能源汽車逐漸擺脫政策紅利走向市場化的過程中，成本壓力和供應(yīng)鏈安全對企業(yè)盈利能力的影響越來越突出，特別是以微利甚至負(fù)毛利為主的小型車為主要銷量來源的車企，需要加快向中腰部市場轉(zhuǎn)型的步伐。
隨著新能源汽車陸續(xù)漲價，低價搶市場的時代終將過去。此次新能源汽車漲價潮或?qū)⑼苿痈餍履茉窜嚻蠹铀傧蛑醒渴袌霾季?。純電動汽車?yōu)勢和劣勢都很明顯，日常使用時，充電的開銷比燃油車要少很多，開起來相對安靜;但充電時間較長，如果沒有固定充電樁，每次要專門尋找地方充電，會給車主造成一定的不便。另外，隨著使用年限的增加及氣溫的變化，續(xù)航里程變少甚至“腰斬”情況也屢見不鮮。相對純電動汽車，油電混動汽車優(yōu)勢明顯，這種汽車通過發(fā)動機(jī)能量再循環(huán)和減速中的動能轉(zhuǎn)化將電能存儲起來，因?yàn)橛须妱玉R達(dá)的輔助，所有可以很大程度降低油耗，同時又不會像純電動汽車一樣，萬一沒電了不能繼續(xù)行駛。不過這種車，目前在本市需要參加搖號才能獲得牌照，而且因?yàn)檐圀w結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，維修成本比燃油車或純電動汽車都要高。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機(jī)制本身會實(shí)現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。聽取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
對于新能源汽車而言，主要競爭力就是智能化水平，特別是在新能源汽車市場逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉(zhuǎn)變的未來，對于這些車企來說，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)能力與智能化水平，才能在中高端市場中獲得穩(wěn)定的市場份額。同時，電池研發(fā)生產(chǎn)也是一筆不小的投入，這對企業(yè)的現(xiàn)金流也提出了不小的挑戰(zhàn)，因此，在新能源汽車銷量快速增長的當(dāng)下，越來越多的車企開始尋求上市，以進(jìn)一步提高研發(fā)、生產(chǎn)能力。
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