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[導讀]今年以來,碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導,給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。

今年以來,碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導,給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。

作為新能源汽車的核心部件,動力電池的發(fā)展對資源具有高度的依賴性,用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中,在正極材料制作成本中,鋰占到近一半。市場公開數(shù)據(jù)顯示,2021年,電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲,時至今日,價格約50萬元/噸。

日益增長的新能源汽車需求與鋰電池主要原材料碳酸鋰供應(yīng)的矛盾,也令碳酸鋰的價格短期內(nèi)難以下降,這也不利于動力電池以及整車制造廠商降低成本。在需求推動下,電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲,供應(yīng)緊張局面短期難以緩解。再加上目前還未得到完美解決的芯片短缺問題,新能源汽車漲價的趨勢還將持續(xù)。

動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等,這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,動力電池成本中,原材料成本占比約為60%,原材料價格波動是影響動力電池成本的關(guān)鍵因素。

實際上在俄烏沖突和市場炒作情緒退去之后,部分原材料的價格已經(jīng)開始回落,比如倫鎳3月16日恢復交易后已連續(xù)四日跌停。3月22日,滬鎳也收跌3.55%。乘聯(lián)會的周度分析中也認為此輪漲價相對理性,電池價格問題屬于短期的資源錯配,隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入,世界鋰電池短缺問題會逐步化解。

但此次新能源汽車集體漲價中也暴露出,在新能源汽車逐漸擺脫政策紅利走向市場化的過程中,成本壓力和供應(yīng)鏈安全對企業(yè)盈利能力的影響越來越突出,特別是以微利甚至負毛利為主的小型車為主要銷量來源的車企,需要加快向中腰部市場轉(zhuǎn)型的步伐。

隨著新能源汽車陸續(xù)漲價,低價搶市場的時代終將過去。此次新能源汽車漲價潮或?qū)⑼苿痈餍履茉窜嚻蠹铀傧蛑醒渴袌霾季?。純電動汽車?yōu)勢和劣勢都很明顯,日常使用時,充電的開銷比燃油車要少很多,開起來相對安靜;但充電時間較長,如果沒有固定充電樁,每次要專門尋找地方充電,會給車主造成一定的不便。另外,隨著使用年限的增加及氣溫的變化,續(xù)航里程變少甚至“腰斬”情況也屢見不鮮。相對純電動汽車,油電混動汽車優(yōu)勢明顯,這種汽車通過發(fā)動機能量再循環(huán)和減速中的動能轉(zhuǎn)化將電能存儲起來,因為有電動馬達的輔助,所有可以很大程度降低油耗,同時又不會像純電動汽車一樣,萬一沒電了不能繼續(xù)行駛。不過這種車,目前在本市需要參加搖號才能獲得牌照,而且因為車體結(jié)構(gòu)相對復雜,維修成本比燃油車或純電動汽車都要高。

業(yè)內(nèi)人士也認為,不必對鋰價高企過度緊張。一方面,市場機制本身會實現(xiàn)調(diào)整作用,另一方面,相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。聽取了重點企業(yè)生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷售情況,要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強對接,協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,共同引導鋰鹽價格理性回歸,更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

對于新能源汽車而言,主要競爭力就是智能化水平,特別是在新能源汽車市場逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉(zhuǎn)變的未來,對于這些車企來說,提高產(chǎn)品基礎(chǔ)能力與智能化水平,才能在中高端市場中獲得穩(wěn)定的市場份額。同時,電池研發(fā)生產(chǎn)也是一筆不小的投入,這對企業(yè)的現(xiàn)金流也提出了不小的挑戰(zhàn),因此,在新能源汽車銷量快速增長的當下,越來越多的車企開始尋求上市,以進一步提高研發(fā)、生產(chǎn)能力。

拿到更多的錢,打磨出更好的產(chǎn)品,提高銷量,可能會成為未來一段時間新能源汽車競爭的主旋律。

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