德國柏林當?shù)貢r間3月22日下午3點，千呼萬喚始出來的特斯拉柏林超級工廠終于正式運轉(zhuǎn)。投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，不僅有特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克延續(xù)自上海工廠的傳統(tǒng)，不僅親自將首批30輛Model Y車型交付給30位幸運客戶，還奉上了一段尬舞。活動現(xiàn)場更有德國總理奧拉夫·肖爾茨出席壓陣，展示了德國政府對特斯拉的極大尊重。

作為在歐洲建造的首個超級工廠，特斯拉柏林超級工廠的開工和建設(shè)可以說充滿了波折：雖然該工廠最早計劃于2021年6月正式投產(chǎn)，但在建設(shè)過程中卻歷經(jīng)了一系列復(fù)雜審批程序、環(huán)保組織的抗議和投訴等問題，導(dǎo)致長期無法正式開工，致使投產(chǎn)日期一拖再拖。對于特斯拉的全球擴張雄心來說，柏林工廠的增產(chǎn)至關(guān)重要。以丹列維(Dan Levy)為首的分析師在1月18日的報告中寫道，柏林工廠“可以說是特斯拉最關(guān)鍵的產(chǎn)能增加來源”。在這個一直是“全球電動汽車轉(zhuǎn)型起點”的市場，增加產(chǎn)量不僅將緩解特斯拉產(chǎn)能不足的困擾，也將提振供應(yīng)。這個工廠的投產(chǎn)，可能會加速歐洲車企在本輪汽車革命浪潮里的衰敗。意大利和法國的跨國車企Stellantis集團(菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并的產(chǎn)物)旗下，鮮有拿得出手的新能源汽車。德國的大眾在中國新能源汽車市場步履維艱，iD3并不像歐洲市場那么被看好;奔馳的EQS、寶馬iX則讓德系豪華車在新能源市場備受嘲諷。

據(jù)悉，目前歐洲市場的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉批發(fā)銷量達到5.7萬輛，其中3.3萬輛被用于出口。根據(jù)特斯拉此前公布的信息，上海超級工廠產(chǎn)能為45萬輛，2021年其實際交付量已超過48萬輛。即便是在滿負荷運行的狀況下，特斯拉中國的產(chǎn)能依捉襟見肘，目前，中國市場的車輛交付周期最長已達16周之久。此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持50%以上的交付量增長率。預(yù)期2030年實現(xiàn)2000萬輛的年交付量。分析機構(gòu)普遍認為，2022年特斯拉的全球交付了可達到150萬輛。截至3月22日美股收盤，特斯拉漲7.91%，報993.98美元，系兩個月內(nèi)的最高位，市值重新站上1萬億美元。

柏林工廠的總投資約為 55億美元，計劃年產(chǎn)量為50萬輛。初期，柏林工廠只生產(chǎn)交付高性能SUV車型Model Y Performance，預(yù)計到4 月底，產(chǎn)能將提升至每周 1000 臺。馬斯克去年10月考察工廠建設(shè)時曾表示，今年年底柏林工廠的產(chǎn)量目標在每周5000到10000臺。目前，柏林工廠的員工總?cè)藬?shù)超過3000名。按照特斯拉的預(yù)計，如果柏林工廠產(chǎn)能完全啟動，加上年產(chǎn)能在50GkWh的配套電池工廠，能夠給德國帶來1.2萬個就業(yè)崗位?！拔覀儽仨毦o跟新技術(shù)的進展趨勢，因為這能帶來新的就業(yè)崗位。”朔爾茨在現(xiàn)場說道。

在向客戶交付柏林工廠生產(chǎn)的第一批Model Y后，馬斯克告訴該廠的員工，特斯拉正受到眾多挑戰(zhàn)的阻礙，并面臨訂單超過生產(chǎn)的“高級”問題。這位億萬富翁企業(yè)家表示，特斯拉去年面臨芯片方面的困難，今年也將繼續(xù)出現(xiàn)一些短缺。他表示，未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈(包括原材料采購)有關(guān)。馬斯克說：“去年，在芯片方面出現(xiàn)了很多供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)……今年仍然有一些芯片短缺，我認為明年電池生產(chǎn)可能會面臨挑戰(zhàn)?！?

特斯拉的強勢進入也無疑將會加速歐洲汽車向電動化的轉(zhuǎn)型，這也引起了工會組織的擔憂。根據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于汽車電動化進程加速，到2025年，德國汽車行業(yè)可能會損失約10萬個工作崗位。對此，大眾集團方面此前回應(yīng)稱：“特斯拉正在為汽車大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定新標準。大眾在德國工廠的競爭力有待提升，尤其是考慮到來自美國和中國的電動車廠商正在加速進入歐洲市場?！?